Пружини за окачване на автомобили и камиони обикновено попадат в три категории: листови пружини, винтови пружини и торсионни пръти. Тези пружини поддържат автомобила, позволявайки му да реагира плавно на разликите във височината на пътя, неравностите и динамичното натоварване на превозното средство, като пътници, товар, спиране и завиване. Докато пружините ще продължат да осцилират, докато не бъдат въздействани от външна сила, амортисьорите в крайна сметка ще се износят, поради което смяната на амортисьора трябва да бъде на вашия радар.
Амортисьорите са бутала, пълни с хидравлична течност, свързани между тялото или рамката и контролните рамена или оси. Хидравличната течност в амортисьора преминава през ограничителни клапани, оказвайки съпротивление на колебанията на пружината.
Хидравличното затихване или поглъщането на удара е важно, защото твърде многото отскачане може да бъде едновременно неудобно и опасно. Износените окачвания често водят до качество на возене, подобно на лодка, което може да причини гадене на хората и, което е по-опасно, да доведе до необичайни модели на износване и шум от гумите. След това, ако гума и колело започнат да подскачат неконтролируемо - без амортисьори - гумата може да отскочи направо от пътя. В завой или спиране с висока скорост това може да доведе до загуба на контрол върху автомобила.
Колко дълго издържат амортисьорите?
Амортисьорите не издържат вечно, защото винаги са в движение. Дори на добре павирани пътища, амортисьорите работят за изглаждане на най-малките неравности. Неравните пътища изискват много повече от амортисьорите, а ежедневната динамика на шофиране също дава на окачването ви тренировка. При ускорение задната част на автомобила може да кляка, но амортисьорите забавят реакцията. По същия начин, при спиране, амортисьорите забавят ефекта на „гмуркане“. Колкото по-агресивно шофирате, толкова по-голямо износване може да очаквате в амортисьора.
Амортисьорите се износват по няколко начина и износването може да доведе до необяснимо треперещ и блещукащ. Когато вътрешните клапани се износват, те предлагат малко съпротивление и хидравлично затихване. Износените външни уплътнения могат да причинят няколко проблема. Заредените с газ амортисьори намаляват вътрешното образуване на пяна, но течът може да освободи газа — въздушните мехурчета не са устойчиви на поток, както е хидравличната течност. Външните течове също могат да допуснат изтичане на хидравлична течност, което не само създава бъркотия, но елиминира всякакъв ефект на хидравлично затихване.
Амортисьорите обикновено издържат 50 000 до 100 000 мили, но това зависи много от това как и къде шофирате. Ти трябва тествайте на всеки 20 000 мили или така, само за да съм сигурен. Освен да внимавате за видими течове на течност, можете да тествате окачването си. Натиснете надолу ъгъла на превозното средство, което тествате, след което освободете. Ако колата подскочи повече от веднъж, време е за смяна на амортисьора.
Основи за смяна на амортисьори
За щастие, амортисьорите обикновено са достъпни с крик и стойки за крик - но не забравяйте, никога не поставяйте част от тялото си под превозно средство, поддържано само от крик. Самостоятелните амортисьори обикновено се задържат на място с помощта на няколко гайки и болтове и могат да разполагат с опори за връзки на стабилизатора или скоби на спирачния тръбопровод. С повдигнато превозно средство и окачено окачване – повдигане от рамката или каросерията – отстранете всички скоби, тръби, маркучи или връзки, след което извадете стария амортисьор и поставете новия. Може да се наложи леко да повдигнете окачването, за да пасне новото.
Бобини и подпори McPherson са пружината на окачването и амортисьора в едно, а това е една смяна на амортисьора, която може да искате да преразгледате. Освен ако нямате професионален пружинен компресор, предлагаме да оставите това на професионалистите с качествено оборудване. Евтините пружинни компресори „Направи си сам“ са особено опасни и трудно се препоръчват. От друга страна, някои доставчици на вторични пазари продават така наречените „бързи опори“, нов предварително сглобен амортисьор или подпора. Този тип монтаж е лесен за завършване и е най-безопасният вариант за майсторите, макар и малко по-скъп.
И накрая, след смяна на амортисьора или амортисьора, е добра идея да имате подравняването на колелата е проверено и регулирано. Това ще гарантира, че имате правилни ъгли, за да предотвратите необичайно износване на гумите и да поддържате движението на автомобила си право.
