Карбураторът или „въглехидратът“ е изключително надеждна и проста машина и до ден днешен функционира точно както е била построена през 1888 г. от Карл Бенц, изобретателят на първия автомобил. Целият входящ въздух преминава през цилиндрите на един или повече карбуратори. Когато въздухът преминава през тръбата на Вентури, той се ускорява, създавайки зона с ниско налягане. Горивото се изтегля в тази зона с ниско налягане и разпределени към цилиндрите за горене.
Докато съвременните автомобили използват електронно впръскване на гориво, мускулни коли, състезателни коли, мотоциклети и повечето малки енергийни съоръжения и електрически играчки, използват карбуратори за смесване на въздух и гориво при влизането им във всмукателя.
Точно колко гориво се изтегля през карбуратора зависи от няколко фактора, като температура на въздуха, барометрично налягане, отваряне на дросела, отваряне на дросела, отваряне на въздушния байпас на празен ход, регулиране на струята на празен ход и горивна струя размер. Дву- и четирицевните карбуратори имат индивидуални настройки за горивната смес. Когато става въпрос за настройка или настройка на карбуратора, целта е да се балансира съотношението въздух-гориво, масата на подаваното гориво на маса въздух, балансираща мощност, икономия на гориво, емисии и двигател дълголетие.
Съотношение въздух-гориво
Идеалното химическо съотношение въздух-гориво, при което цялото гориво се окислява, е 14,7:1, тоест 14,7 части въздух към 1 част гориво. Състоянието „богато“ означава, че се използва повече гориво, съотношението въздух-гориво е по-малко от 14,7, докато „постно“ състояние означава по-малко използва се гориво, съотношение въздух-гориво по-високо от 14,7. За най-добра мощност повечето двигатели работят богато, от 12,5 до 13,5 at пълна газ. За най-добра икономия на гориво при ниско натоварване, двигателите обикновено работят над 15. Правилният баланс обаче е от решаващо значение, тъй като работата по-висока от 14,7 в условия на високо натоварване с пълна газ може да доведе до повреда на двигателя.
Как да настроите карбуратора
Има няколко начина за регулиране на карбуратора. Има изпитан във времето метод за проба-грешка, който е субективен и се основава на това как превозното средство се „чувства“ при шофиране, специално време на трасето и последователен модел на шофиране, както и отчитане на всмукателен вакуум, състояние на свещите, миризма на отработени газове и работа на двигателя. Научният метод е по-точна процедура и включва използването на обратна връзка със сензора за съотношение въздух-гориво, анализ на отработените газове и динамометър.
Когато настройвате карбуратора, е важно да започнете от известна базова линия, може би от стандартната настройка. Може да се наложи да направите някои първоначални груби корекции на пуснете двигателя да работи изобщо, след това преминете към фина настройка, след като двигателят е на работна температура.
Загрейте двигателя до работна температура и проверете нивото на поплавъка. Ако горивото в купата е по-високо или по-ниско, съотношението въздух-гориво ще бъде засегнато. Високото ниво на гориво ще доведе до богато състояние, докато ниското ниво на гориво ще доведе до бедно състояние, като и двете са нежелателни. Настройте или поправете карбуратора и системата за подаване на гориво, за да осигурите постоянно ниво на горивото.
Регулирайте винта за смесване на празен ход, за да увеличите максимално скоростта на празен ход, след това регулирайте байпаса на празен ход или скоростта на празен ход обратно до плавни 600-800 RPM. Ще трябва да направите множество корекции напред и назад, за да получите правилната комбинация от смесване на празен ход / скорост на празен ход. При карбуратори с много цилиндъри или карбуратори с множество карбуратори, уверете се, че сте регулирали всички винтове за смесване на празен ход и байпаса на въздуха на празен ход на една и съща стойност, обикновено четвърт оборот на настройка. Изчакайте минута или две след всяка настройка, за да стабилизирате работата на двигателя. Обогатете микса на празен ход, ако изпитате препъване извън празен ход.
Регулирането на джетове и игли е мястото, където наистина ще се сближите с вашия карбуратор, защото това изисква разглобяване, за да стигнете до сърцето на въглехидрата. Не забравяйте да работите на чисто място, за да предотвратите замърсяване и изгубени части. Карбураторите от типа "Dial-a-Jet" позволяват външни настройки за регулиране на основната и вторичната горивна смес, но повечето карбуратори изискват разглобяване.
Отново, ключът към настройката на карбуратора са малки стъпки, последвани от повтаряща се обратна връзка, независимо дали е сензор за съотношение въздух-гориво или таймер на пистата. Ние предлагаме научния метод и коригиране за усещане, но работете с това, което имате. При регулиране на размера на струите, по-големите струи обогатяват сместа, по-малките - обратно. Повечето експерти предлагат да прескочите два размера на струята до грубо настройване на правилното съотношение въздух-гориво, след което размерите на единична струя за фина настройка.
За карбуратори с първична и вторична верига, не забравяйте да регулирате и тествате поотделно, като правите същите промени и преминавате през същите процедури за изпитване след всяка настройка. Имайте предвид, че ако получите повече от шест размера на струята от стандартната настройка и все още не можете да постигнете правилното съотношение въздух-гориво, може да имате друг проблем с карбуратора, горивна помпа, всмукване, цилиндри или запалване.
Настройте отново този карбуратор
И накрая, тъй като карбураторът е фиксирано устройство за измерване на горивото, той не може да се регулира за различни условия на шофиране, промени във времето, отлагания на гориво или износване на двигателя. Ако някое от тези неща се промени, ще трябва да регулирате карбуратора, за да отговаря на новите условия. Неуспешното регулиране на карбуратора може да доведе до намалена мощност, лоша икономия на гориво, по-високи емисии или дори повреда на двигателя. Ето защо съвременните превозни средства използват електронно впръскване на гориво, за да постигнат безпрецедентна мощност, икономия на гориво и емисии.
