Имайте предвид, че an недостатъчно заредена батерия често се причинява от автомобилни аксесоари, които остават включени през нощта, или от лампа на задното отделение или арматурното табло, която остава включена.
Когато системата за зареждане работи нормално, индикаторната лампа за зареждане ще светне, когато превключвателят на запалването е включен и ще изгасне при стартиране на двигателя. Ако лампата не светне при включен ключ, ще трябва да проверите веригата на предупредителната светлина или да смените крушката.
Като алтернатива, шум от an алтернатор може да бъде причинено от следните компоненти:
- Неправилно прокарване на маркучи, окабеляване или екранировка срещу корпуса на алтернатора
- Разхлабена задвижваща шайба
- Разхлабени монтажни болтове
- Износени или замърсени лагери
- Дефектен диод
- Дефектен статор
- Триене на четка/плъзгащ пръстен
Предпазни мерки
- Не обръщайте връзките към алтернатора.
- Не свързвайте на късо и не заземявайте нито един от клемите във веригата за зареждане, освен както е указано в инструкциите.
- Не се опитвайте да свързвате алтернатора чрез свързване на B+ напрежение към някой от клемите на 4-пътния конектор на алтернатора. Използвайте само одобрен тестов колан, както е описано в тези инструкции.
- Никога не изключвайте изходния терминал, докато алтернаторът работи.
- Използвайте само одобрени адаптери за клемни сонди, за да свържете проводниците на измервателния уред и джъмперните проводници към клемите на конектора. Използването на неподходящи адаптери ще повреди клемите и ще доведе до повреда на системата за зареждане или тестовия сноп.
Инспекция
Преди да тествате алтернатора, проверете следните компоненти и условия:
- Батерия: Проверете дали акумулаторът на автомобила е в добро състояние и напълно зареден.
- Вграден ареометър в батерията: Зеленото око трябва да се показва в ареометъра.
- Напрежението на клемите на акумулатора с всички товари OFF трябва да бъде над 12 волта.
- Проверете дали връзки на батерията са чисти и стегнати.
- Задвижващ ремък за повреда или разхлабване.
- Кабелен сноп на алтернатора. Уверете се, че конекторът на снопа е стегнат и застопорен. Уверете се, че изходният извод на алтернатора е свързан към положителния проводник на акумулатора на автомобила.
- Всички предпазители и електрически връзки, свързани със системата за зареждане, за повреда или разхлабване.
Диагноза
Ако тестът на батерията е добър, но все пак не успява да се представи добре, следните са някои от най-честите причини:
- Аксесоар за превозно средство е оставен включен за една нощ
- Скоростите на шофиране са ниски с чести спирания
- Електрическият товар е надвишил мощността на генератора (особено с добавянето на оборудване за вторично пазаруване)
- Съществуващите условия в системата за зареждане включват следните възможности:
- Електрическо късо съединение
- Плъзгащ колан
- Дефектен генератор
- Дефектен регулатор на напрежението на генератора
- Батерията не е поддържана правилно, включително в следните ситуации:
- Неуспешно поддържане на клемите здраво
- Неуспешно поддържане на клемите чисти
- Разхлабен държач на батерията
- Срив в захранването, причинен от съществуващо механично състояние в електрическата система, като къс или прищипан проводник
- Разширено съхранение на превозни средства
- Удължени периоди на задвижване поради възможно гориво или запалителна система проблем.
- Неправилно тълкуване на вградения ареометър на батерията
- Имаше недостатъчна скорост на зареждане на ампер-час за разредена батерия
- Има непрекъснат ток от батерията чрез прекомерно паразитно изтичане
- Батерията е стара
Саморазреждането винаги възниква в резултат на вътрешни химични реакции, дори когато батерията не е свързана. При горещо време тази химическа реакция се увеличава драстично. Ето защо броят на разредените батерии ще се увеличи при много горещо време.
Тест за капацитет на батерията
За да извършите този тест, използвайте високоскоростен тестер за разреждане, тестер за батерии, заедно с цифров мултиметър 73.
- Завъртете тестера в положение OFF.
- Завъртете превключвателя за избор на мултицет в позиция DV волт.
- Свържете положителните тестови проводници на тестера и мултиметъра към положителния стълб на батерията и двата отрицателни тестови проводника към отрицателния стълб на батерията. Щипките на мултиметъра трябва да контактуват с стълбовете на батерията, а не с щипките на тестера. Освен ако това не е направено, действителното напрежение на клемата на акумулатора няма да бъде показано.
- Завъртете копчето за контрол на натоварването по посока на часовниковата стрелка, докато амперметърът отчете приблизително половината от амперите за студено завъртане на акумулатора.
- Когато амперметърът отчита необходимия товар за 15 секунди, отбележете показанието на мултиметъра.
- Ако показанието на мултиметъра е 9,6 волта при 21°C (70°F) или повече, батерията има добър изходен капацитет и лесно ще приеме зареждане, ако е необходимо.
- Ако показанието на напрежението е под 9,6 волта при 21°C (70°F) и батерията е напълно заредена, батерията е повредена и трябва да се постави нова батерия. Ако не сте сигурни за състоянието на батерията, заредете я.
- След като батерията е заредена, повторете теста за капацитет на батерията.
- Ако напрежението на батерията за тестване на капацитета все още е по-малко от 9,6 волта при 21°C (70°F), инсталирайте нова батерия.
- Ако напрежението е 9,6 или повече при 21°C (70°F), батерията е задоволителна за обслужване.
- Ако се установи, че батерията е само разредена, проверете за разхлабен задвижващ ремък, разхлабена електрическа връзка, работата на системата за зареждане и извършете теста за източване на батерията.
Внимание: Избягвайте да оставяте батерията с голям разряд за периоди, по-дълги от 15 секунди.
Тестване на дренаж с вграден амперметър
Проверете за източване на ток от батерията над 50 милиампера при изключени електрически аксесоари и автомобил в покой. Токовите дренажи могат да бъдат тествани със следната процедура.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не правете този тест с оловно-киселинна батерия, която наскоро е била презаредена. Експлозивните газове могат да причинят телесни наранявания.
За да предотвратите повреда на измервателния уред, не завъртайте двигателя и не работете с аксесоари, които черпят повече от 1O A.
Забележка: Много компютри черпят 10 mA или повече непрекъснато. Използвайте вграден амперметър между положителния или отрицателния стълб на батерията и съответния кабел.
- Завъртете ключа в положение mA/A dc.
- Изключете клемата на акумулатора и докоснете сондите.
- Изолирайте веригата, причиняваща изтичането на тока, като издърпвате един след друг предпазител от съединителния панел на предпазителите, докато четете дисплея. Отчитането на тока ще падне, когато предпазителят на лошата верига бъде изтеглен.
- Поставете отново предпазителя и тествайте компонентите (включително конекторите) на тази верига, за да намерите дефектния(ите) компонент(и). Заключение на теста. Отчитането на тока (изтичане на ток) трябва да бъде по-малко от 0,05 ампера. Ако изтичането на ток надвишава 0,05 ампера, има постоянен ток. (Осветителите на долната част, жабката и багажника, които не се изключват правилно, са всички възможни източници на изтичане на ток.)
Ако дренажът не е причинен от лампа на превозното средство, извадете предпазителите от вътрешния съединителен панел за предпазители един по един, докато се установи причината за източването.
Ако дренажът все още не е определен, извадете предпазителите един по един от разпределителната кутия, за да намерите проблемната верига.
Тестване на алтернатора
За да предотвратите повреда на алтернатора (GEN), не правете връзки с джъмперни проводници освен според указанията. Не позволявайте на метални предмети да влизат в контакт с корпуса и вътрешните диодни охлаждащи ребра при включен или изключен ключ. Ще се получи късо съединение и ще изгори диодите.
Забележка: Стълбовете на акумулатора и кабелните скоби трябва да са чисти и затегнати за точни показания на брояча.
- Изключете всички лампи и електрически компоненти.
- Поставете автомобила в обхвата на трансмисията НЕУТРАЛНО и задействайте ръчната спирачка.
- Извършете тест за натоварване и тест без натоварване.
- Превключете тестера на батерията към функцията амперметър.
- Свържете положителния и отрицателния проводник на тестера на батерията към съответните клеми на батерията.
- Свържете токовата сонда към изходния проводник B+ на алтернатора.
- При работещ двигател при 2000 об/мин мощността на алтернатора трябва да е по-голяма от показаната на графиката.
- Превключете тестера на батерията към функцията волтметър.
- Свържете положителния проводник на волтметъра към клемата B+ на алтернатора, а отрицателния проводник към масата.
- Изключете всички електрически аксесоари.
- Когато двигателят работи при 2000 об/мин, проверете изходното напрежение на алтернатора. Напрежението трябва да бъде между 13,0 и 15,0 волта.
