В първите дни мотоциклетите не са имали съединители; ездачите просто завъртяха педалите на машината и продължиха. Предварителното планиране на пътуване с мотоциклет включва избягване на всякакви потегляния по хълм по очевидни причини.
Най-ранните съединители бяха не повече от елементарна система за опъване на колана за задвижването на задните колела. Първият правилен съединител (дизайн с кожен конус) е монтиран на 500-кубиков Douglas от 1913 г.
Безспорно най-популярният дизайн на съединителя е многодисковото оформление, дизайн, състоящ се от множество задвижвани и задвижващи пластини; обикновено изработена от стомана (задвижване) и стомана с вмъкнала корк (задвижване). За повечето улични приложения съединителите се класифицират като мокри, просто защото работят в масло баня в кутията на първичното задвижване при ранните машини или чрез споделяне на маслото на двигателя/скоростната кутия в по-късните машини.
Принципи на работа
По-голямата част от многопластовите съединители работят по същия начин: задвижването от коляновия вал на двигателя завърта предавка към външна барабанна предавка; когато съединителят е включен, задвижването преминава през съединителя в
Множеството пластини в съединителя се държат заедно от поредица от пружини, които оказват натиск върху притискащата плоча. Изключването на съединителя обикновено се постига чрез прът, преминаващ през вала на скоростната кутия, прилагащ противоположно налягане към притискащата плоча. С други думи, прътът противодейства на натиска на пружината, като по този начин изключва съединителя.
При някои мотоциклети налягането на притискащата плоча се намалява чрез механизъм, повдигащ пластината.
В зависимост от ездача и вида на карането, който той или тя прави, повечето многопластови съединители ще издържат много хиляди мили. Въпреки това, умишленото приплъзване на съединителя (за увеличаване на оборотите) бързо ще износи пластините. Това е често срещан проблем при състезателните машини като цяло, но особено при високопроизводителните 2-тактови.
Като цяло поддръжката на съединителя се дължи, когато ездачът изпитва един от двата проблема: подхлъзване или влачене.
плъзгащи се съединители
Както бе споменато по-горе, умишленото приплъзване на съединителя значително ще увеличи степента на износване. Въпреки това, може да се твърди, че потеглянето от място изисква от ездача да приплъзне съединителя, за да инициира инерция напред. Излишно е да казвам, че мотоциклетите, използвани при натоварен трафик на спиране и тръгване, ще изхабят съединителите си много по-бързо от машината, използвана предимно при дълги пътувания по магистрала. Първата индикация, че съединителят се нуждае от поддръжка, е когато се плъзга при силно ускорение. Въпреки това, ездачът трябва да провери регулирането на централния тласък (където е монтиран), луфтовете и регулирането на кабела (където е приложимо).
В повечето случаи приплъзването на съединителя ще става все по-лошо и собственикът няма да има друга възможност освен да го направи проверете плочите, измерете тяхната дебелина (задвижвани плочи) и плоскост (задвижващи плочи) и сменете както задължително. Много рядко е плочите да отговарят на производителя спецификации за дебелина и плоскост, но все още се плъзга. Ако собственикът установи, че това е така, той трябва да провери пружините, които може да нямат правилната свободна дължина и следователно да приложи необходимите натиск. Друга възможност е неправилната употреба на масло. Съвременни масла имат много добавки, които понякога не са съвместими с мокри съединители.
Ако всичко по-горе се изпълни, ездачът трябва да провери тласъка. При някои дизайни тласъкът е елемент от множество части, разделен от сачмени лагери. С течение на времето неизбежните разлики в твърдостта на повърхността ще доведат до образуване на гъби (обикновено) на пръта, което може да причини залепване вътре в зъбния вал.
Влачещ съединител
Влачещ съединител е този, при който двигателят и задното колело не са напълно изключени, когато лостът на съединителя е изтеглен. Най-честата причина за този проблем е лошо регулиран съединител. Съвременните масла обаче понякога могат да причинят този проблем.
Най-вероятният сценарий за плъзгащ съединител възниква, когато машината не е била използвана известно време (зимно съхранение, например). В този случай плочите на съединителя могат да се слепят, причинявайки само частично разцепване. За да премахне този проблем, ездачът трябва (преди да стартира двигателя) да избере първа или втора предавка и да люлее машината назад и напред, докато съединителят се изключи. Неспазването на това ще доведе до хрускане на първата предавка по време на зацепване и/или възможността велосипедът да се клати напред, докато съединителят не се освободи.
