Има много отделни компоненти на мотоциклета, които могат, ако са счупени или повредени, да спрат стартирането на двигателя. Но по същество един двигател с вътрешно горене се нуждае от три неща, преди да работи:
- Гориво (смес от бензин и въздух в правилните пропорции - приблизително 14 части въздух към една част бензин)
- Компресия
- Искра
Горивната система
Горивото идва от резервоар за съхранение чрез кран. Кранът е проектиран да спира притока на гориво (ако е необходимо) или да включва, за да резервира. В по-голямата част от кранове има филтър тип екран и утайка. И двата елемента могат да ограничат или спрат изтичането на горивото.
За да провери потока на горивото, механик трябва да премахне винта за източване на поплавъка на карбуратора (където е монтиран); той или тя обаче трябва да бъдат изключително внимателни, тъй като бензинът, разбира се, е запалим. Много карбуратори, произведени след 1970 г., имат линия, прикрепена към тапата за източване за тази цел. Проверката на изтичането на горивото по този начин също ще гарантира, че попада в карбуратора. След като горивото влезе в карбуратора, нивото се контролира от a
Проблемите, свързани с нивото на горивото, включват повредени или изтичащи поплавъци, неправилни настройки на височината на поплавъка, и залепнала или замърсена иглена клапа (типичното гориво ще изтече от преливната тръба, ако клапанът е заседнал отворен). Неправилните настройки на височината на плувката обикновено засягат смес и следователно ефективността на работата на двигателя, вместо да пречи на процеса на стартиране.
Смес
Съотношението гориво/въздух е много важно за плавната работа или стартиране на двигателя. Дозирането на съотношението на горивото е джетове, въздушен плъзгач (и игла) и обогатително устройство (дросел) за студен старт. Типични проблеми, свързани с карбураторите, засягащи стартирането, са неработещо обогатително устройство, ограничено подаване на гориво или изтичащ колектор.
При по-старите машини, гумените монтажни колектори на карбуратора са предразположени към течове както в тръбите, така и в уплътненията. Пръскането на WD40 върху гумите при стартиране на двигателя ще докаже, че има теч, тъй като скоростта на двигателите като цяло ще се увеличи.
За да се заобиколи обогатителното устройство, WD40 може да се напръска директно във входната страна на карбуратора (веднъж въздушният филтър е свален) по време на процедурата по стартиране – или кикстартер, или електрически започнете. Разбира се, WD40 е запалим. Следователно, механикът трябва да бъде изключително внимателен, когато опитва това.
При мотоциклети с много карбуратори карбураторите трябва да бъдат балансиран или синхронизирани. След като мотоциклетът стартира, ако дроселът трябва да е включен леко, основната струя е частично или напълно блокирана.
Компресия
Адекватното сгъстяване на сместа гориво-въздух е от съществено значение за добрите стартови и работни характеристики на двигател с вътрешно горене. В налягане на компресия варира от модел до модел, а също и между 2-тактов и 4-тактови. Въпреки това, налягания на манивела под 90 lbs. /sq. инч обикновено показва вътрешен проблем. Въпреки това, механикът трябва да установи препоръчаното от производителя налягане, преди да вземе решение за какъвто и да е коригиращ курс на действие.
2-удари
Лошото налягане на компресия при 2-тактови може да бъде причинено от повредени/счупени бутални пръстени или бутала, изтичане на цилиндровата глава или уплътнения на цилиндъра и изтичане или повреда маслени уплътнения на коляновия вал. Забележка: Преди да изпитате лоши стартови характеристики, собственикът/ездачът може да е забелязал прекомерно пушене от ауспуха, когато маслените уплътнения на манивелата се износват.
4-такта
В налягане на компресия при 4-тактов се управлява от синхронизация на клапаните, уплътнението между клапаните и техните седалки, регулиране на хлабината на клапаните, буталата и буталните пръстени и уплътнението на главата на цилиндъра.
За да определи причината за лошото налягане при задвижване, механикът трябва да извърши тест за теч.
Искра
Лошото стартиране често е причинено от мръсна или дефектна свещ, особено при по-стари 2-тактов. Тъй като това е една от най-лесните проверки, механикът трябва да извади свещта и да извърши тест за искра, като постави свещта върху главата на цилиндъра и след това обърне двигателя при включено запалване.
Въпреки това, трябва да се внимава по време на тази процедура, тъй като искрата може да възпламени всяка смес, изхвърлена от отворения цилиндър. Искрата се създава от електричество с високо напрежение и може да удари механика, а освен опасност от експлозия или пожар, всяко изхвърлено гориво може да повреди очите на механика.
Забележка: Въпреки че запалителната свещ може да произведе добра искра от външната страна на цилиндъра, тя може да не искри при екстремни условия, когато е монтирана. Наличието на резервна свещ (тази, която е била предварително тествана в работещ двигател) е добра практика.
Ако свещта искри правилно (чиста синя искра е добра), механикът трябва да провери дали искрата се появява в правилното време - контролирано от момента на запалване. В зависимост от вида на запалването (точки за контакт или изцяло електронни), производителите ще са посочили правилния момент на запалване. Тази времева точка е или в градуси преди TDC (отгоре-мъртъв център) или измерено разстояние. (Изчисляването на измереното разстояние от TDC е просто случай на изчисляване на броя на градусите спрямо движението на буталото, получено от хода на коляновия вал).
