Включете се в ездата за тези, които се страхуват от две колела и големия лош съединител.
Професионалисти
- Добре проектираната скоростна кутия превключва бързо
- Автоматично превключва на по-ниска предавка при намаляване на скоростта
- Отстранява още повече догадки от карането
Против
- Защо да нямате опция за напълно автоматично превключване?
- Изважда слой на участие от изживяването при каране
- Като загубите част от догадките, вие също губите удоволствието от преместването
Описание
- MSRP: $17,699
- 998 cc V-образен двигател произвежда 106 конски сили, 77 lb-ft въртящ момент
- 5-степенна секвенциална скоростна кутия с центробежен съединител; превключване на по-висока предавка с бутон, автоматично (или задействано с бутон) по-ниско превключване
- спиране на 3 колела чрез крачен педал; няма ръчен лост
- Стабилност и контрол на сцеплението, смекчаване на преобръщане
- Височина на седалката: 29 инча
- Капацитет на гориво: 6,6 галона
- Сухо тегло (без течности): 699 паунда
- 2 години гаранция
Преглед на ръководството - преглед на BRP Can-Am Spyder SE5 за 2009 г
Имах смесени чувства, когато тествах стандартния BRP Can-Am Spyder. От една страна, трите му колела предлагаха по-малко ангажираща динамика на каране от мотоциклет - и особено ми липсваше способността да се накланя. Но от друга страна, имаше нещо освежаващо в пренасянето на високи скорости в завои, без да се притеснявате за изтриване.
Spyder SE5 отива още една крачка по-далеч от типичното велосипедно изживяване: премахва съединителя и превключвателя, оставяйки водача да превключва с помощта на пластмасов лост на лявата ръкохватка. Натискайте за превключване на по-висока предавка с палец или дърпайте за по-ниска предавка с показалеца и трансмисията реагира с бързо превключване на предавките. Превключването на по-високи обороти може да стане рязко, но като се има предвид скоростта на смяна на зъбните колела, това е напълно допустима характеристика. И не само, че моят тестов Spyder натисна газта, за да съответства на оборотите при понижаване, допълнителният ауспух Hindle звучеше доста сладко, докато го правеше.
Но карането на SE5 повдига въпроса: дали една секвенциална скоростна кутия може да превключва автоматично на по-ниска предавка (което прави, запазвайки двигателя в рамките на своя обхват на мощност и предотвратявайки застояването му), не биха ли клиентите, склонни към превключване, поне искали опцията за автоматично предавки нагоре?
Не ме греши; Обичам да се премествам, така че тук играя адвокат на дявола. И въпреки че харесвам модулирането на съединителя и нюансите, които идват с пълния контрол на превключването, мога да разбера защо някои ездачи могат да изберат да се откажат от лоста на съединителя.
Въпреки това Spyder SE5 постига целите си ефективно. Не съм сигурен, че съм готов да премина на три колела, но ако се обуя в ботушите на друг човек - някой, който иска по своята същност по-стабилно превозно средство и не иска да се суети с педала на съединителя - Can-Am Spyder SE5 може да е точно това, което са търся.
