Има много фактори, които влияят на боравене на мотоциклет. В допълнение към конструктивните грешки от производителя, лошо поддръжка може да превърне велосипеда с разумно управление в каране с бели кокалчета! И лош набор от гуми може да превърне всеки мотор в катастрофа без дата!
Съставянето на списък от десет мотора с лошо управление е лесно, но е невъзможно да ги поставите в ред. Това също би направило лоша услуга на производителя, тъй като теглото/размерът на ездача може да направи голяма разлика - особено за малък мотоциклет. Независимо от това, следните мотоциклети стоят с главата и раменете над своите съвременници като каране на лошо поведение, не за хора със слаби сърца.
Kawasaki 750 Triple 1V и H2
Жерар Делафон / Wikimedia Commons
Лесно влизащ като номер едно в списъка на 10-те мотоциклети с най-лошо управление на всички времена е Kawasaki 750 Троен 1V и H2. Тези 748 cc трицилиндрови 2-тактови бяха най-бързите улични мотоциклети на своето време в права линия. За съжаление, спирачките и управлението се смятаха за едни от най-лошите, проектирани някога. Велосипедите станаха известни като
Kawawaki 500 H1
Джон Х. Глимервин
Въведени през 1969 г., тези велосипеди споделят общи точки с техните по-големи братовчеди: по-късните 750-те. Лошо управление, много мощни и неадекватни спирачки; по-специално, мощността дойде на тези мотори в бързината. Под 4500 оборота в минута мощността беше умерена. Над тази цифра и предното колело може да се повдигне на първите три предавки!
Хонда C50, 70, 90, 110
Honda с поетапно шаси е най-продаваният мотоциклет на всички времена. Предлаган за първи път през 1958 г., оттогава са продадени над 60 милиона Honda Cub. Въпреки това, тристепенната автоматична трансмисия, открита в по-ранните версии, беше склонна да блокира задното колело, ако ездачът се смени твърде бързо. Окачването също беше много меко при по-ранните версии с лошо амортизиране, което води до ефект на пого стик при дълги неравни завои.
Хонда СХ 500
Джон Х. Глимервин
Този мотоциклет страдаше от проблеми с маневреността при ниска скорост поради дизайна му с най-висока тежест. Произведен от 1978 до 1983 г., CX 500 стана любим на много собственици. Въпреки това ранните версии за Обединеното кралство бяха засегнати от голяма производствена грешка - спецификациите на основния лагер на коляновия вал бяха неправилни, което доведе до голямо изтегляне. Освен най-тежките характеристики на управление, тези машини също страдаха от големи странности, свързани с въртенето на коляновия вал. Например, ако дроселът се затвори бързо (при спешност, например), моторът ще се наведе надясно. В допълнение, задното колело на тези велосипеди с вал може лесно да бъде заключено, ако ездачът се смени твърде бързо.
Мото Гузи
Производителите са изпробвали безкрайни начини за спиране на вибрациите от двигателя, достигащи до ездача - от гумени двигатели (Norton Commando) до тапи на кормилото, които променят честотата на вибрациите. За да спре това предаване на вибрации, Moto Guzzi включи гумен монтаж за кормилото на някои от техните по-ранни модели. За съжаление, всички велосипеди, оборудвани с високо кормило, станаха много нестабилни. Движението в монтажа придава неяснота на кормилното управление, което кара мотора да се чувства сякаш се лута.
Ариел Ароу
Клуб на собствениците на Ариел от GB
Произведен от 1958 до 1965 г., Ariel Arrow е двутактов двутактов с предни вилици на задната връзка и рамка/шаси в стил стоманен пресован гръбнак. Въпреки че Arrow предлагаше разумно управление, ниско монтираните ауспуси значително ограничаваха просвета. Водачите често откриват, че „излизат от пътя“, тъй като заглушителите спират мотора да се наведе достатъчно.
Suzuki GT380/550/750
Рег Маккена / Wikimedia Commons
Продавани от 1972 до 1980 г. (в някои страни), серията GT от Suzuki имаше три проблема: имаха лош просвет поради местоположението на ауспуха и ширината на двигателя, по-късните предни дискови спирачки имаха лошо представяне (почти не съществуват на мокро) и много гъвкави люлеещо се рамо. Освен това предницата имаше тенденция да се трепти от едната към другата страна (тръшкане на резервоара) при ускорение. Амортисьорите също имаха меко затихване, което даваше неизбежния ефект на работа с пого стик.
Husqvarna 250 MX, 1970г
Списание Motocross Action
Husqvarna произвеждаха бързи велосипеди от самото начало, но управлението на някои от техните MX мотори остави много да се желае. 250 от 1970 г. беше бърз в права линия, имаше най-съвременни спирачки (адекватни), но слабо люлеещо се рамо със лоши амортисьори. Задният край на мотора щеше да се люлее от едната към другата страна при най-малката провокация. Но може би най-лошият дизайн на Husqvarna по това време беше подложката за чатала. Това кожено устройство е проектирано да спре ездача да се плъзга нагоре по резервоара за газ при силно счупване; нещо, което постигна за сметка на изключителна болка в деликатните зони! В съчетание с изгорени леви крака от лошо насочване на ауспуха, изживяването с Husqvarna беше наистина болезнено.
Грийвс
SG2012 / Wikimedia Commons
Всеки от водещите модели на предната вилка имаше един проблем: предната част се опита да се издигне, когато беше приложено предното прекъсване. Освен промяна на геометрията на кормилното управление в грешна посока, предният край ще загуби цялото си окачване по време на счупване. Всички големи удари (при каране на MX или триал велосипеди, например) ще бъдат предадени през решетките на ездача.
Harley Davidson Sportster, 1981 г
Джон Х. Глимервин
С дълги вилици, поставени под стръмен ъгъл и най-голямо изместване в тежка категория, Sportsters бяха добре в права линия (честно казано, те бяха предназначени предимно за това), но им липсваше способност за управление в дълги завои поради лошо окачване. Маневреността при ниска скорост също беше нарушена с геометрията на вилицата/управлението.
