Начинът а мотоциклет дръжките се определя от редица фактори. Някои от тези неща са под контрола на ездача; например стил на каране, поддръжка на шасито (тунингът на двигателя също играе роля) и местоположението за каране (туристически велосипед не е най-добрият за писта).
Един фактор обаче не е под контрола на ездача е дизайнът на мотора. Ако инженерите, които са проектирали мотора, са били ограничени основно от цената, управлението може да пострада. Ако цената на най-добрите амортисьори е извън ценовия диапазон за даден дизайн, тогава управлението може да бъде неблагоприятно засегнато.
За да изготви списък с 10-те най-добри боравене класика на всички времена, е необходимо да изберете един, считан за най-добър. Повечето ездачи, които са изпитали управлението на Norton Featherbed (базирано на известната рамка на Manx Norton), ще използват това шаси, за да преценят всички останали. Това беше откровение по времето си и все още може да засрами много съвременни мотоциклети.
Тритон
Никълъс Джемини/Уикимедия Комънс/CC BY 4.0
Използване на Norton Featherbed slim-line кадър и двигател Bonneville, тези емблематични кафе състезатели все още могат да направят по-модерните си братовчеди да изглеждат зле. Първоначално разработена за състезания от Rex McCandless с Manx Norton's, тази рамка е трудна за надминаване за добро управление. Рамката има дизайн с двоен контур с допълнително закрепване около главата. Твърдостта на усукване беше много силна с този дизайн.
TZ Yamaha
Майк Шинкел/Уикимедия Комънс/CC BY 2.0
Състезателите на TZ Yamaha (125, 250, 350, 500, 700 и 750) са спечелили повече пътни състезания от всяка друга гама мотоциклети. По ирония на съдбата някои от моторите в тази гама (в частност 700 и 750) се смятаха за едни от най-лошите състезатели, правени някога. Но добре настроената и карана Yamaha 250 или 350 беше съвпадение за повечето състезатели по тяхното време.
Suzuki GSXR 750
Maoisn/Wikimedia Commons/CC BY 3.0
Разработена от Suzuki като уличен мотоциклет, който лесно може да се състезава в многобройните производствени серии по целия свят, серията GSXR са мотоциклети с отлично управление. С добро спирачки и бързото управление, управлението на моторите противоречи на размера на двигателя.
Нортън командос
SG2012/Wikimedia Commons/CC BY 2.0
В много отношения Norton постави стандарта за някои от мотоциклети с най-добро управление благодарение на тяхната рамка Featherbed. Командосът предлагаше стабилно управление, което допълнително доказва способността на Norton да произвежда мотоциклети, които показват тяхното потекло. Безбройните години успех в TT на остров Ман се оказаха безценни за Norton, който прехвърли много от научените уроци върху своите улични велосипеди.
Velocette Viper
SG2012/Wikimedia Commons/CC BY 2.0
Цитат от английското списание за мотоциклети Мотоциклетизъм казва всичко за Viper в частност и за Velocette като цяло: „В продължение на много години критиците (професионални и други) не успяваха сериозно да обвинят Velocette управлението и управлението.“
Хонда 400/4
JasonVogel/Wikimedia Commons/CC BY 3.0
В Хонда 400 four задава нови стандарти за управление на японски велосипеди. Преди тези машини японските велосипеди бяха надеждни, но им липсваше добро шаси за техните двигатели. Въпреки че Honda 400 four не беше толкова добър в отдела за управление, колкото съвременните европейски мотоциклети; въпреки това беше стабилен, предвидим мотоциклет.
Лаверда Джота
SG2012/Wikimedia Commons/CC BY 2.0
Вносителите на Laverda от Обединеното кралство, Slater Brothers, стигнаха до идеята за Jota. Моторът в крайна сметка е доставен в Обединеното кралство през 1976 г. след одобрението на Масимо Лаверда, въпреки че прототип е показан на изложението в Милано още през 1971 г.
Jota спечели много производствени състезания и беше първият базиран на производство мотоциклет, който записа истински 140 mph.
Въпреки че е сравнително тежък и с бавна реакция от участието на ездача, Jota спечели много състезания и фенове със способността си да прави бързи завои с крачка.
BSA Златна звезда
Роналд Сондърс/Уикимедия Комънс/CC BY 2.0
Произведен от 1938 до 1963 г., BSA Gold Star е класически британски мотоциклет. Първоначално произведена през 1938 г. (код на модела JM24), Gold Star първоначално не е била известна с управлението си. Въпреки това, сравнително високопроизводителният двигател направи този мотор способен на 90 mph и помогна на BSA да спечели много състезания. Всъщност той първоначално не е бил предназначен за използване на улицата, тъй като цитат от техния каталог на BSA от 1961 г. гласи: „Спецификацията му е такава, че не е нито предназначена, нито подходяща за пътна употреба." Въпреки това, както мотоциклетистите, които са имали достатъчно късмет да карат или притежават Gold Star, ще свидетелстват, този мотор е един от най-добрите за всички времена класика.
Ducati 750 SS
Хауърд Сондърс/Уикимедия Комънс/CC BY 1.0
Когато Ducati пусна своя 750 SS през 1972 г., мотоциклетът се смяташе за машина с изключително управление, особено при дълги бързи завои. Модифицирана версия спечели първата F1 TT на остров Ман, карана от легендата Майк Хейлууд. Уличните версии бяха достъпни, известни като Ducati Mike Hailwood Replica (MHR).
Винсент Черна сянка
tomislav medak/Wikimedia Commons/CC BY 2.0
Vincent отдавна беше известен със своя класически добър външен вид, производителност и управление. Серията Vincent Black Shadow „C“ е представена за първи път през 1948 г. и е развитие на Rapide. Този мотоциклет се смяташе за първия супербайк.
