Приготвяме се да започнем
За някой, който не е запознат с работата с карбуратор, идеята за демонтаж и фиксиране може да изглежда обезсърчителна. Но като следвате някои основни процедури, задачата е сравнително проста и е много възнаграждаваща, когато моторът работи добре след това.
Преди да работите с карбуратор, трябва да вземете предвид редица предпазни мерки. Безопасността е първата грижа. Не само трябва да се носят предпазни очила, но трябва да се използват предпазни ръкавици по всяко време, тъй като химикалите в бензина могат да причинят дразнене на кожата.
Друга предпазна мярка е работната зона да е добре осветена и чиста. Чистотата е важна при извършване на всички класически механични работи на мотоциклети, но е особено важна при работа с карбуратори.
Инструменти
В този случай, инструменти изискваните са от основния тип. Въпреки това, по-специално отвертките трябва да са в състояние като нови, тъй като ще се използват за премахване на месингови дюзи и те лесно могат да бъдат повредени, ако водачът не се намира добре.
Типични изисквания за инструменти:
- Отвертки, право острие и напречна глава (размери един и два)
- Стандартни и метрични комплекти гнезда
- Стоманено правило (с метрични и стандартни измервания)
- Химикали: WD40 или негов еквивалент, почистващ препарат за карбуратори
Премахване на карбуратора
Карбураторът обикновено се задържа от два болта или кръгла скоба на всмукателния колектор. Първо трябва да изключите основното захранване с гориво и да източите поплавъчната камера (някои карбуратори имат малък винт в основата на камерата с маркуч за тази цел - вижте "А"). При повечето карбуратори е по-лесно да премахнете управляващия кабел и плъзгането (B), след като карбураторът е изваден от двигателя.
Стартиране на разглобяването
Отстранете поплавъчната камера. Първата част от процеса на разглобяване (ако приемем, че плъзгачът вече е премахнат) е премахването на поплавъчната камера.
Обръщайки карбуратора с главата надолу, обикновено ще видите четири винта, задържащи поплавъчната камера (някои устройства имат три винта, а други телена скоба). След като винтовете бъдат отстранени, камерата ще изисква остър чук с пластмасовата дръжка на отвертка, за да се разхлаби от уплътнението.
Премахване на плувките
С отстранената поплавъчна камера ще можете да видите: основната струя, поплавъците, първичната струя (известна още като пилотна струя) и преливната тръба. Тъй като плувките са малко деликатни, първо трябва да се отстранят.
Плувките могат да бъдат направени от пластмаса или месинг. По-късните видове са склонни към изтичане; трябва да ги прегледате след отстраняване, за да се уверите, че не съдържат бензин. Поплавъците трябва да се въртят свободно върху натиснат щифт (обикновено монтиран на карбураторите Mikuni и Keihin). Трябва да се внимава много, когато премахвате този щифт, тъй като алуминиевата стойка, която го задържа, е податлива на счупване (поддържайте едната страна, когато изчуквате щифта).
Премахване и почистване на дюзи
По-голямата част от класическите карбуратори за велосипеди ще използват система с две струи. Първичната струя (A) контролира потока на горивото от празен ход до една трета отвори на дросела, а основната струя (B) - останалите две трети.
Поради относително малкия си размер, първичната струя често се блокира или ограничава и това ще доведе до а постно (недостатъчно бензин) състояние на работа в ранния период на отваряне на дросела. Обикновено моторът ще се нуждае от малко количество дросел, за да преодолее или отхвърли този проблем: решението е да почистите старателно струята или да я замените напълно.
Винт за регулиране на въздуха
Друг елемент, който трябва да се отстрани от тялото на карбуратора, е винтът за регулиране на въздуха или горивото. За да определите кой тип е монтиран на конкретен карбуратор, можете да разгледате относителното местоположение на винта спрямо плъзгача. Ако винтът е от страната на въздушния филтър на плъзгача, това е винт за регулиране на въздуха; обратно, ако е монтиран от страната на двигателя, това е винт за регулиране на горивото.
Спазвайте позицията на винта.
Този заострен винт влияе върху силата на сместа (богат или слаб) през първата трета от отварянето на дросела и работи във връзка с първичната струя. Преди да премахнете, трябва да проверите позицията на винта. Винтът ще бъде настроен на няколко завъртания от напълно затворен (завъртян докрай: по посока на часовниковата стрелка) и трябва да бъде върнат в това положение при повторното сглобяване.
Почистване и повторно сглобяване
Почистете и прегледайте
След като извадите всички съставни части от тялото на карбуратора, трябва да почистите и прегледате всяка една от тях. Освен това всяка дупка в корпуса на карбуратора трябва да се промие с почистващ препарат за карбуратор и да се продуха със сгъстен въздух (по време на тази процедура трябва да се носи защита за очите, тъй като частиците течност и/или мръсотия ще бъдат изхвърлени от различните дупки/пробиване).
Сглобете отново
Повторното сглобяване е просто обръщане на процеса на разглобяване; обаче, преди да се монтира отново поплавъчната камера, височините на поплавъка трябва да бъдат проверени. Както е обсъдено в диагностичен етап, настройката на височината на поплавъка ще повлияе на сместа и състоянието на двигателя. Височината може да се регулира чрез леко огъване на малкия метален щифт, който оказва натиск върху игления клапан. Огъването на зъба към клапана ще прекъсне подаването на гориво в камерата по-рано и следователно ще намали височината на горивото. Ръководството за работилница ще описва подробно необходимата височина, която се измерва (с обърнат карбуратор) от лицевата страна на уплътнението до горната част на поплавъците с помощта на линийка.
Защита на частите
Всички части трябва да бъдат покрити с WD40 (или негов еквивалент) преди повторното сглобяване. Ако карбураторите няма да бъдат монтирани на мотора за известно време (по време на ремонт, например), те трябва да бъдат поставени в найлонови торбички за съхранение.
Фина настройка
След основен ремонт на карбуратора често се налага фина настройка на винта за регулиране на въздуха. Когато карбураторът е поставен отново и двигателят е стартиран, трябва да оставите двигателя да се затопли до нормални работни температури, преди да правите каквито и да е настройки. Корекциите трябва да се правят на стъпки от четвърт оборота. Ако двигателят ускори, настройката е била от полза, ако се забави, настройката трябва да се обърне.
Допълнителна информация:
Карбуриране на мотоциклети – богати и постни смеси
Power Jet въглехидрати
Състезателни мотоциклети, 2-тактови
