Балансиране на карбуратора на много въглехидрати, многоцилиндрови двигатели много е важно. Всеки въглехидрат трябва да доставя същото количество смес (гориво и въздух смес), за да работи безпроблемно двигателя, да развива добра мощност и да поддържа икономия на гориво.
Типично приложение на този дизайн може да се намери в много японски четирицилиндрови двигатели, произведени от 70-те години нататък, като GS Suzuki, Honda CB и Кавазаки Машини от серия Z.
Балансиращи карбурационни системи
Джон Х. Глимервин
Най-точният метод за балансиране на тези видове карбурационни системи е с помощта на вакуумметри. Когато са прикрепени към всмукателните системи, вакуумметрите измерват количеството вакуум, изтеглено от всеки манометър, докато двигателят работи. Ефективността на тази система е очевидна, когато въглехидратите се регулират: малки корекции могат да се видят на уредите, докато въглехидратите се регулират.
Възможност за по-големи обороти
Например, когато въглехидратите се върнат в настройка (ако приемем, че са били изключени на първо място), оборотите на двигателя на празен ход (обороти в минута) ще се увеличат. На практика това показва, че за дадено положение на газта двигателят е бил в състояние да дърпа по-големи обороти в минута.
Използване на вакуумметри
Джон Х. Глимервин
За да балансирате многоцилиндрови системи с много въглехидрати, е необходимо първо да загреете двигателя. Въпреки това, ако механикът има достъп до голям охлаждащ вентилатор, той трябва да бъде поставен пред машината по време на всяка следваща работа, за да се поддържа постоянна температура на двигателя.
Вакуумните балансиращи уреди трябва да бъдат монтирани на всеки входен тракт (много японски машини имат или подвижен винт, или тръба с капачка на всеки вход) и двигателят да се стартира отново. Препратка към магазин, в ръководството ще бъдат посочени правилните обороти, за да се настрои празен ход при балансиране на вакуум (обикновено около 1800 об/мин).
Увеличаване на оборотите
Първата корекция трябва да се направи на връзката между въглехидратите едно и две. Тъй като позицията на регулатора се променя, уредите ще се синхронизират, когато изтеглените вакууми се съпоставят. Трябва да се отбележи, че когато въглехидратите се върнат в баланс, оборотите ще се увеличат. Празен ход трябва да се регулира надолу до същата настройка, както се използва в началото; например 1800 об./мин.
След това механикът трябва да следва същата процедура за въглехидрати три и четири; отново настройване на оборотите, както е необходимо.
Окончателната корекция е между въглехидрати 2 и 3. Тази корекция ще доведе до баланс между двете банки въглехидрати (една и две, три и четири).
Когато въглехидратите са в баланс, настройката на празен ход трябва да се върне към нормалното; обикновено 1100 оборота в минута.
Бележки
- Yamaha, оборудвани с YICS (Yamaha Induction Control System), са необичаен корпус и се нуждаят от специален инструмент, за да ги балансират.
- Някои японски четирицилиндрови машини не са настроени с еднакви количества вакуум на всеки цилиндър. Тази настройка е предназначена да компенсира леко различните работни температури между цилиндрите, изложени на въздушен поток (един и четири), и тези от вътрешната страна (два и три). Механиците трябва да проверят своите ръководства за магазин преди балансиране на въглехидратите.
- След възстановяване на набор от многоцилиндрови карбуратори, балансът на отваряне на плъзгача (или пеперудата) може да се настрои статично на пейката с помощта на метода на близалка.
