Има няколко по-удовлетворяващи задачи при възстановяване на класика мотоциклет отколкото полиране на корпусите на двигателя. В повечето случаи калъфите ще изглеждат по-добре от нови. Собственикът обаче трябва да е сигурен, че стойността на мотора няма да бъде намалена от полирането на калъфите -- оригиналният мотор може да не е имал полирани калъфи и колекционерът няма да бъде впечатлен от него актуализиране.
За много купувачи на мотоциклети прекарването на време в полиране на мотора е удоволствие. През 60-те години, когато полирането на калъфите на café racer става популярно, много от собствениците биха периодично прилагайте различни алуминиеви полиращи смеси върху капаците на съединителя на техните Triumphs, Nortons, и BSA.
Днес по-модерните класически собственици ще имат свой двигател калъфи хромирани -- процес, който беше труден и твърде скъп през 60-те години.
Полиране и полиране на корпуси на двигатели на мотоциклети
Въпреки че не са строго оригинални, повечето реставратори на
За някой, който възнамерява да възстанови повече от един мотоциклет или който има добре оборудвана работилница, колелото за полиране е от съществено значение. Тези машини често се монтират на пиедестал за лесен достъп до колелата, са сравнително евтини и скъпи около $120 за машината и пиедестала. Възможно е обаче да използвате обикновена ръчна бормашина с a приставка за полиране за да получите разумен завършек на даден случай.
Избягване на драскотини
Преди да започне процесът на полиране, механикът трябва да извади калъфите от мотора и да ги почисти старателно отвътре и отвън (това е важно е да почистите и вътрешността, тъй като това след полиране на калъфите може да доведе до драскотини от движение в прането резервоар).
Премахване на дълбоки драскотини и белези
Първият етап на полиране (след почистване) е да премахнете всички дълбоки драскотини или белези по кутията. Идеалният инструмент за тази цел е ъглошлайф с въздушно задвижване с мека Подложка тип Scotch-Brite® инсталирани. Механикът трябва да размие драскотината, като приложи подложката Scotch-Brite върху зоната около драскотината (концентрирането върху една точка ще има тенденция да постави плоско място върху корпуса - повечето случаи са с двойна кривина форма).
Забележка: Когато смилате драскотина от кутия, механикът шлайфа хълмовете, а не долините на драскотината, оттук и необходимостта от смесване.
След като всички големи или дълбоки драскотини бъдат смесени с подложката Scotch-Brite, калъфът трябва да се измие в топла сапунена вода (течността за съдомиялна машина е идеална) за отстраняване на всяка мръсотия или големи частици, които могат да причинят допълнителни драскотини по време на следващата фаза: мокро/сухо шлайфане.
Мокро/Сухо шлайфане
След това започнете процеса на шлайфане, като използвате относително груб клас мокро/сухо, като 220 и се концентрирайте върху области с големи недостатъци. Хартията трябва да се използва с топла сапунена вода за най-добри резултати, с периодично почистване или избърсване на кутията, за да се отстранят всички частици мръсотия. След това механикът трябва да премине към 400 мокро/сухо и да го използва за шлайфане на целия корпус. Използването на 400 w/d по този начин ще осигури еднакво покритие по целия корпус.
Крайната оценка на мокро/сухо трябва да бъде 800 или 1000. Отново, механикът трябва да шлайфа целия корпус, за да даде равномерно покритие с периодично избърсване, за да премахне всички големи частици.
След шлайфане целият корпус трябва да бъде добре почистен, готов за полиране.
Полиране и полиране
Преди да полирате калъфите за мотоциклети, важно е да се уверите, че няма песъчинки или мръсотия, тъй като те ще надраскат новоподготвената повърхност.
Безопасност
Операторът на машината за полиране трябва да носи подходяща защита за очите и щит за лице, тъй като частиците ще се отделят с висока скорост от въртящото се колело. Освен това механикът трябва да държи здраво калъфа, преди да го приложи към въртящото се колело. Механикът трябва да избягва полирането през ръба, тъй като въртящото се колело често се опитва да грабне кутията от ръката на механика.
Полиращото колело трябва да бъде покрито с a фина смес за ружа преди корпусът бавно да влезе в контакт с колелото. Механикът трябва да движи кутията бавно, но непрекъснато над колелото. Корпусът скоро ще започне да се нагрява поради триенето между колелото и повърхността на кутията. В този момент операторът трябва да излъска всички черни остатъци (повърхностни оксиди) с чиста/суха кърпа и да остави корпуса да изстине. Като алтернатива калъфът може да се държи под кран със студена течаща вода.
Когато целият корпус е полиран, механикът трябва да нанесе качествена полираща смес, която е лесно достъпна в магазините за авточасти.
