Ако вашето издание на Ford Expedition Eddie Bauer от 2000 г. се подхлъзне, когато тръгвате от спиране, дрънка, когато го поставите заден ход или умира, когато спрете до стоп или знак, може да имате проблем с вашия автоматик предаване. Повечето ръководства като Chilton няма да ви помогнат с диагнозата. Вместо това ще трябва да разгледате книгата за ръчна трансмисия на двигателя от библиотеката за задълбочена информация.
Електронни срещу Механични
Ако наскоро сте промивали трансмисията си и я сменяли с чист филтър и течност и ако предпазителите и релетата под таблото и в двигателното отделение тестът е наред, вероятно проблемът ви с трансмисията е електронни а не механични.
Електронните трансмисии се управляват от компютър, известен още като модул за управление на задвижването (PCM). Отстраняването на неизправности в PCM е сложна работа, която изисква някакво специално оборудване за тестване, което обикновеният майстор не разполага – нито е рентабилно за закупуването им. Възможно е обаче да разберете какво не е наред, така че да имате добра представа какво да кажете на вашия механик, когато заведете експедицията си за сервиз.
Описание на електронната система
Модулът за управление на задвижването (PCM) и неговата входно/изходна мрежа контролират следните операции на предаване:
- Време за смяна
- Налягане в линията (усещане на смяна)
- Работа на съединителя на преобразувателя на въртящия момент. Управлението на трансмисията е отделно от стратегията за управление на двигателя в модула за управление на задвижването, въпреки че някои от входните сигнали са споделени. При определяне на най-добрата оперативна стратегия за работа на трансмисията се управлява задвижването модулът използва входна информация от определени сензори, свързани с двигателя и изискванията на водача и превключватели.
Използвайки всички тези входни сигнали, модулът за управление на задвижването може да определи кога времето и условията са подходящи за смяна или кога да приложи или освободи съединителя на преобразувателя на въртящия момент. Той също така ще определи най-доброто налягане в линията, необходимо за оптимизиране на усещането за превключване. За да постигне това, модулът за управление на задвижването използва шест изходни соленоида за управление на работата на трансмисията.
Лош соленоид
Когато вашият Ford Expedition спре на спирка, точно както би, ако имаше ръчна скоростна кутия и вие пропуснат да натисне съединителя, това е знак, че един от соленоидите не работи или е излязъл навън. Обикновено виновникът е лош соленоид за управление на преобразувателя на въртящия момент (TCC).
Ето кратко описание на всеки от сензорите и задвижващите механизми, използвани от PCM за работа на предаване:
- Сензорът за масов въздушен поток (MAF) измерва масата на въздуха, който тече в двигателя. Изходният сигнал на MAF сензора се използва от модула за управление на задвижването за изчисляване на ширината на импулса на инжектора. За стратегиите на трансмисията сензорът MAF се използва за регулиране на електронния контрол на налягането (EPC), смяната и графика на съединителя на преобразувателя на въртящия момент.
- Сензорът за положение на дроселната клапа (TP) е потенциометър, монтиран на тялото на дросела. TP сензорът открива позицията на дроселната клапа и изпраща тази информация към модула за управление на задвижването. TP сензорът се използва за планиране на смяна, електронен контрол на налягането и TCC.
- IAT сензорът е инсталиран в изходната тръба на въздушния филтър. IAT сензорът се използва и за определяне на налягането за електронно управление на налягането (EPC).
- Работата на трансмисията се контролира от модула за управление на задвижването. Много входни сензори предоставят информация на модула за управление на задвижването. След това модулът за управление на задвижването управлява задвижващите механизми, които определят работата на трансмисията.
- Превключвателят за управление на трансмисията (TCS) е моментен контактен ключ. Когато превключвателят е натиснат, към модула за управление на задвижването се изпраща сигнал, който позволява автоматично превключване от първа до четвърта предавка или само от първа до трета предавка. Модулът за управление на задвижването захранва индикаторната лампа за управление на трансмисията (TCIL), когато превключвателят е изключен. TCIL показва активиран режим на отмяна на претоварване (лампата включена) и верига за електронно управление на налягането (EPC) има късо (лампа мига) или наблюдавана повреда на сензора.
- Програмируемият модул за скоростомер/одометър (PSOM) получава вход от антиблокиращия сензор на задната спирачка. След обработка на сигнала, PSOM го препраща към PCM и модула за контрол на скоростта.
- Скоростта на вала на турбината (TSS) сензори за магнитен пикап, който изпраща PCM информация за скоростта на въртене на цилиндъра на крайния съединител Сензорът TSS е монтиран отвън в горната част на трансмисията случай. PCM използва TSS сензорни сигнали, за да помогне за определяне на EPC налягането, планиране на смяната на работата на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (TCC).
- Сензорът за скоростта на изходния вал (OSS) е магнитен пикап, който предоставя информация за скоростта на въртене на изходния вал на трансмисията към модула за управление на задвижването. Сензорът OSS е монтиран отвън в горната част на удължителния корпус на трансмисията. YCM използва сигнала на сензора OSS, за да помогне за определяне на налягането на EPC, графика на смяната и работата на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (TCC).
- Модулът за управление на задвижващия агрегат управлява работата на трансмисията чрез три соленоида за включване/изключване, един соленоид за превключване с широчина на импулса (PWM) и един соленоид за смяна на променлива сила. Тези соленоиди и сензор за температура на трансмисионната течност се помещават в корпуса на трансмисионния соленоид. Всички са част от корпуса на соленоида на трансмисията и не се подменят поотделно.
- Сензорът за температурата на трансмисионната течност (TFT) се намира на модула на корпуса на соленоида в картера на трансмисията. Това е термочувствително устройство, наречено термистор. Стойността на съпротивлението на сензора за температура на трансмисионната течност ще варира с промяна на температурите. Модулът за управление на задвижването следи напрежението в сензора за температура на трансмисионната течност, за да определи температурата на трансмисионната течност. Модулът за управление на задвижването използва този сигнал, за да определи дали е необходим график за смяна при студен старт. Графикът за смяна при студен старт намалява скоростите на смяна, за да позволи по-добра работа на студен двигател. Модулът за управление на задвижването също използва входа на сензора за температура на трансмисионната течност за електронно регулиране налягане за контрол на налягането за температурни ефекти и за инхибиране на работата на съединителя на преобразувателя на въртящия момент по време на загряване месечен цикъл.
- Соленоидът на съединителя за инерционен съединител осигурява управление на съединителя за движение чрез превключване на клапана за превключване на съединителя. Соленоидът се активира чрез натискане на превключвателя за управление на скоростната кутия или чрез избиране на диапазон 1 или 2 с лоста за избор на диапазон на трансмисията. В РЪКОВОДСТВО 1 и 2, крайният съединител се управлява от соленоида, а също и хидравлично, за да се осигури спиране на двигателя. При заден ход, крайният съединител се управлява хидравлично, а соленоидът не е включен.
- Соленоидът на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (TCC) осигурява управление на съединителя на преобразувателя на въртящия момент чрез преместване на управляващия клапан на съединителя на преобразувателя, за да приложи или освободи съединителя на преобразувателя на въртящия момент.
- ВНИМАНИЕ: Изходното налягане на соленоида за електронно управление на налягането (EPC) от соленоида с променлива сила НЕ се регулира. Всяка модификация на електронния соленоид за управление на налягането може да анулира гаранцията на трансмисията. EPC е соленоид с променлива сила. Соленоидът с променлива сила е електрохидравличен задвижващ механизъм, съчетаващ соленоид и регулиращ клапан. Той доставя електронен контрол на налягането, който регулира налягането в преносната линия и налягането на модулатора на линията. Това се постига чрез създаване на съпротивителни сили към вериги на главния регулатор и линейния модулатор. Тези две налягания контролират наляганията на съединителя.
- Соленоидите за превключване SSA и SSB осигуряват избор на предавка от първа до четвърта предавка, като контролират налягането към трите клапана за превключване.
- Цифровият сензор за обхват на трансмисията се намира от външната страна на трансмисията при ръчния лост. Сензорът завършва стартовата верига в паркиране и неутрално, веригата на резервната лампа в заден ход и неутралната сензорна верига за GEM управление на 4 x 4 ниско зацепване. Сензорът също така отваря/затваря набор от четири превключвателя, които се наблюдават от PCM, за да определят позицията на ръчния лост (P, R, N, (D), 2, 1).
- Превключвателят за нисък обхват 4x4 (4x4L) се намира на капака на разпределителната кутия. Предоставя индикация кога скоростната система 4x4 на разпределителната кутия е в ниския диапазон. След това модулът за управление на задвижването променя графика на смяната за работа 4x4L.
- Превключвателят за положение на педала на спирачката (BPP) уведомява модула за управление на задвижването, когато спирачките са задействани. Съединителят на преобразувателя на въртящия момент се изключва при задействане на спирачките. Превключвателят BPP се затваря при натискане на спирачките и се отваря, когато се отпускат.
- Електронното запалване се състои от сензор за положение на коляновия вал, две четири кули запалителни бобини и модул за управление на задвижването. Модулът за управление на запалването работи чрез изпращане на информация за положението на коляновия вал от сензора за положение на коляновия вал към модула за управление на запалването. Модулът за управление на запалването генерира сигнал за улавяне на профилно запалване (PIP) (обороти на двигателя) и го изпраща към PCM. PIP е един от входовете, които PCM използва за определяне на стратегия за предаване, управление на смяната на широко отворена дроселна клапа (WOT), управление на съединителя на преобразувателя на въртящия момент и налягане на EPC.
- Сензорът на системата за запалване на разпределителя (DI) изпраща сигнал към модула за управление на задвижването, показващ оборотите на двигателя и позицията на коляновия вал.
- Електромагнитен съединител се захранва, когато превключвателят за циклично налягане на съединителя се затвори. Превключвателят се намира на смукателния акумулатор/сушилня. Затварянето на превключвателя завършва веригата към съединителя и го привлича в зацепление със задвижващия вал на компресора. Когато съединителят на климатика е включен, EPC се регулира от PCM, за да компенсира допълнителното натоварване на двигателя.
- В сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP). усеща атмосферното налягане, за да произведе електрически сигнал. Честотата на този сигнал варира в зависимост от налягането във всмукателния колектор. Модулът за управление на задвижването следи този сигнал, за да определи надморската височина. След това модулът за управление на задвижването настройва графика за смяна на 4R100 и EPC налягането за надморска височина. При дизеловите двигатели сензорът за абсолютно налягане в колектора измерва налягането на усилване. Модулът за управление на задвижването следи този сигнал и регулира EPC налягането.
