Възстановяването на класика ще включва много часове разглобяване, проверка и ремонт или подмяна на компоненти. Произведени в милиони, скутерите Vespa са надеждни, евтини превозни средства, които стават много популярни сред колекционерите и ездачите. Първоначално изобретени, за да задоволят нуждата от евтин транспорт, класическите скутери могат да бъдат намерени по целия свят, за да задоволят тази нужда отново.
Vespa 1963 GS 150 Реставрация
AllVespa.com
Възстановяването, обхванато тук, е на VBS Vespa, с модификации на спецификацията GS. Специалисти по възстановяване на скутери AllVespa извърши реставрацията. Скутерът стартира като VBC от 1963 г. със 150-кубиков двигател. Въпреки че тази реставрация е извършена от професионална компания, тя дава на частния собственик/реставратор представа за това какво е необходимо, за да може по-старата Vespa да бъде изправена отново.
Vespa е закупена и реставрирана от AllVespa във Виетнам, където скутерът е популярен вид транспорт от много години. Въпреки че Vespa са се доказали като надеждни машини, компанията разглобява всяка машина, за да провери за повреди или пукнатини по шасито, които може да се нуждаят от заваряване. (Всеки, който възстановява един от тези класически скутери, е добре да следва този пример).
Проверки на шасито
AllVespa.com
Разглобяването на скутер в идеалния случай трябва да се извърши на асансьор, за да се постави скутера на прилична работна височина. Това е особено важно при скутерите, тъй като много от техните механични компоненти са разположени под панелите на каросерията/шасито (подобно на автомобил).
Въпреки че шасито от пресована стомана се оказа много здраво, от съществено значение е боята да се отстрани чрез пясък или пескоструене. Този процес ще даде възможност на механика да провери напълно шасито.
Освен това напуканата боя може да придаде вид на по-сериозна пукнатина в стоманата под нея. (Напуканата боя е добра индикация за движение и механикът трябва да снима всички подозрителни зони, за да може да се направи по-подробна проверка, след като боята бъде премахната).
Боята, използвана за тази реставрация, е направена от I.C.I. (сега собственост на Akzo Nobel Group).
Подмяна на части
AllVespa.com
Както при повечето възстановявания, разумно е да се подменят определени компоненти. При тази реставрация бяха заменени следните компоненти от съображения за безопасност и надеждност (и външен вид в някои случаи):
- Гумени маркучи
- Спирачни челюсти
- Предни и задни амортисьори
- Пружини
- Гуми и гуми
- Контролни кабели
- Одометър
- Брави
- Електрическо окабеляване
- Облицовка на крака и калника
- Подови ленти
- Гумена облицовка
- Изпускателна система
Възстановяване на двигателя
AllVespa.com
Освен това 150-кубиковият двигател беше напълно преустроен. Въпреки че 2-тактовият Vespa е сравнително надежден дизайн, износването на някои компоненти е неизбежно. По-специално, двутактовата система за смазване дава само минимално количество смазване на буталата и лагерите на манивелата, но в същото време времето, когато изгореното масло (след изгаряне) бавно ще се натрупва в ауспуха и около изпускателния отвор, което значително ще намали производителност.
По време на реконструкцията на двигателя са подменени или ремонтирани следните компоненти:
- Калъфите бяха почистени и пескоструйни
- Цилиндър
- Ново бутало и пръстени
- Монтаж на коляновия вал
- Манилови и зъбни лагери
- Маслени уплътнения на манивелата
- Пълен комплект уплътнения
