На 4-тактов двигатели с вътрешно горене, настройката на времето на клапаните е от решаващо значение. Различните конструкции на двигатели имат различни методи за постигане на една и съща цел - прецизна и надеждна работа на входящите и изпускателните клапани.
Опитният механик ще подходи към всеки дизайн на двигателя, за да установи правилния метод за настройка на времето на клапаните на този двигател. Те могат да се консултират с ръководството на магазина за някакви специални съображения, но като цяло ще трябва да знаят:
- Позиция на коляновия вал
- разпределителен вал позиция
- Отметки за времето
- Посока на въртене
- Относителен номер на цилиндъра (при многоцилиндрови двигатели всеки цилиндър има номер, приложен към него. Например на четирицилиндровия Сузуки GS 1000 цилиндрите на двигателите са номерирани от едно до четири от ляво на дясно - номер един цилиндър е от лявата страна или от страната на съединителя)
Познаването на системата за синхронизация преди разглобяването или повторното сглобяване на двигателя е от решаващо значение, но един аспект на времето е преди всички останали: позицията на коляновия вал.
Цилиндър номер 1
Когато механик се приближи до двигателя, за да установи позицията на манивелата, той първо трябва да идентифицира позицията на номер едно цилиндър. По-голямата част от двигателите имат знаци за синхронизация на маховика на запалването и често стрелка, която показва посоката на работа на двигателя. Въпреки това, ако механикът не е сигурен в посоката на въртене, той трябва да премахне свещта (свещите), изберете 2-ра предавка и завъртете задното колело в посока напред, като отбележите посоката на въртене на маховик.
След като посоката на въртене на двигателя е установена, механикът може да премине към намиране на позицията на двигателя. Например, те трябва да намерят кой ход е буталото (вход, компресия, мощност, изпускане). Визуална проверка през отвора на свещта обикновено е всичко, което е необходимо за определяне на хода. Въпреки това е добра практика първо да се намери входния ход; това може да се постигне чрез визуална проверка или чрез премахване на капака на входящия клапан (където е приложимо) и отбелязване, когато клапанът се отвори, буталото ще започне своя ход надолу, когато входящият клапан се отвори.
Друг метод за определяне кога буталото е на такта на компресия е да се използва тестер за налягане на манивела (тестер за компресия). Когато манометърът показва увеличение на налягането, буталото е на такта на компресия. Този метод обаче няма да работи, ако някой от клапаните е повреден или заседнал (обикновено след неправилно съхранение за известно време).
Инсулт на компресия
Когато позицията на буталото номер едно е установена, механикът трябва да завърти двигателя, докато буталото се движи нагоре при хода на компресия (и двата клапана са затворени). В този момент в отвора на свещта трябва да се постави подходящо измервателно устройство.
Идеалният инструмент за тази цел е индикатор за циферблат. Тези инструменти се предлагат от дилъри, специализирани доставчици на инструменти и онлайн търговци на дребно, като цените започват от около $30.
Използването на индикатор за циферблат гарантира точност при намиране TDC (Топ мъртъв център). TDC обикновено е точката, от която започват всички процедури за определяне на времето. Въпреки това, обикновена сламка за пиене може да се постави в отвора на свещта, за да се определи приблизително кога буталото е в TDC. Когато използвате циферблат, действителната точка на TDC ще бъде точката, в която стрелката на циферблата започва да обръща своето въртене.
Времеви знаци
В този момент механикът трябва да прегледа маховика, за да открие знаците за синхронизация на TDC. Маркирането на маркировките с оранжева писалка, например, ще помогне да се видят маркировките по-ясно, нещо, което е особено важно, когато използвате лампа за синхронизация за проверки на момента на запалване.
Разпределителните валове се задвижват със зъбно, верижно или ремъчно задвижване. Разпределителните валове, задвижвани от зъбни колела, са, както подсказва името, разпределителни валове, които се задвижват от единична или серия от зъбни колела. Обикновено зъбните колела и разпределителният вал имат маркировки за подравняване. Въпреки това, понякога някои системи, задвижвани със зъбно колело, ще изискват използването на градусово колело, прикрепено към коляновия вал, за да поставите коляновия вал на точно място, преди зъбните колела и разпределителния вал да бъдат ангажиран.
Разпределителните валове, задвижвани с ремък и верига, следват подобна процедура за местоположение. Коляновият вал ще бъде позициониран според спецификациите на производителя (намерени в ръководството на магазина), както и разпределителният вал. След това свързващият ремък или веригата ще бъдат снабдени с определен брой зъби между маркировките за подравняване на разпределителния вал и маркировките за подравняване на коляновия вал.
Завъртете бавно, за да проверите
Всеки път, когато механик е пренастроил двигателя, добра практика е бавно да завъртите коляновия вал на ръка - гаечен ключ на централния болт на маховика работи най-добре. Това въртене трябва да се извършва бавно и да се спре, ако механикът почувства някакво съпротивление, тъй като това може да означава, че клапан удря бутало поради неправилно синхронизиране.
