През годините някои от най-великите мотори са правени или поне сглобявани от частни лица. Вероятно най-добрият пример е Triton. Изключителните качества на управление на Norton Featherbed, оборудвано с a Триумф Боневил двигател и скоростна кутия, направени едни от най-добрите кафе състезатели през цялото време.
Но смяната на двигателя или смяната не е ограничена до състезателите в кафенета. Много собственици на мотоциклети са създали свои собствени версии на идеалния мотоциклет, като сменят стандартния захранващ блок - някои по необходимост, други по избор. Понякога а производител ще използва една и съща рамка за два различни капацитета на двигателя. Добър пример за това е гамата Triumph Tiger 90 и Tiger 100, тъй като в по-голямата си част тези два модела бяха идентични с изключение на техните двигатели.
През 60-те години беше обичайно да виждаме собствениците да се опитват да бъдат различни, като използват двигател на различен производител в рамката си. Въпреки това, въпреки че звучи лесно за изпълнение, монтирането на двигател в рамката на друг производител не е лесно и има много последици за безопасността, които първо трябва да разгледате. Например, монтирането на двигател с по-голям капацитет и следователно обикновено с повече мощност може да доведе до мотоциклет с неадекватни спирачки.
Следващият списък представя основните елементи, които трябва да разгледате и проучите, преди да монтирате различен двигател. Въпреки че списъкът не е изчерпателен, той ще даде насоки на потенциалния производител на мотоциклети за проучване, преди да се ангажира.
- Физически размери
- Места за монтаж на двигателя
- Подравняване на веригата
- Размери на верига и зъбно колело (предавка)
- Инструментални и задвижващи съотношения
- Кабели
- Електрическа система
- Прокарване на изпускателната тръба
- Честоти на вибрации
- Правни и застрахователни последици
Физически размери
Първото ограничение при успешно монтиране на друг двигател към рамката е физическият размер. Излишно е да казвам, че ако двигателят е значително по-голям от оригинала, може да има смущения проблеми като колекторните тръби могат да се ударят в долната тръба или лостната кутия може да се трие в горна рамка железопътен.
В екстремни случаи механик може да реши, че модифицирането на рамката чрез заваряване в различни тръби (например) си струва усилията, за да накара двигателя да пасне с достатъчно хлабини.
Места за монтаж на двигателя
Ако новият двигател има подобна монтажна конфигурация като стария, като плочи от долна тръба до предната част на двигателя, може просто да става дума за правене на нови плочи с дупки на съответното място. Въпреки това, големи проблеми ще възникнат, когато оригиналният възел двигател/скоростна кутия е монтиран в напрегнат конфигурация или ако оригиналният двигател е бил окачен на монтаж от горна релса и тези видове монтажи няма да се използват в новата рамка. Въпреки че е възможно, този тип монтаж на двигателя ще изисква участието на квалифициран инженер, който почти със сигурност ще каже, че не си струва разходите и проблемите. Забележка: Вижте също честотите на вибрациите по-долу.
Подравняване на веригата Подравняване на веригата Подравняване на веригата
Друг елемент от смяната на двигателя, който може да причини големи проблеми, е позицията на крайната задвижваща верига. Освен очевидния проблем, че крайното задвижване е от противоположната страна на някои мотоциклети, зъбните колела може да не се подреждат, въпреки че двигателят е монтиран на централната линия на рамката/колелата.
Понякога е възможно да се обработват или подлагат зъбните колела, за да се получи необходимото подравняване. Това обаче отново изисква участието на квалифициран инженер по очевидни причини.
Предавка
Много е малко вероятно предавката на два мотоциклета с различен капацитет на двигателя да има една и съща предавка. Следователно, механикът трябва да изчисли предавката, която ще му е необходима при смяна на двигатели.
Освен това крайната задвижваща верига/зъбни колела може да са с различен размер/наклон. Ако това се случи, задното зъбно колело трябва да се смени, за да съответства на предното (много по-лесно е да смените задното зъбно колело, отколкото предното).
Инструментални и задвижващи съотношения
Ако задвижването на скоростомера е взето от предните или задните колела, смяната на двигателя няма да има никаква разлика в точността на измервателния уред. Ако обаче задвижването е от двигателя, трябва да се проверят съотношенията. Като алтернатива може да бъде монтиран електронен блок, който приема импулси от HT проводник.
Кабели
Контролни кабели трябва да бъдат насочени правилно. При смяна на двигатели механикът трябва да се увери, че кабелите няма да се повредят при употреба от топлина (изпускателни газове) или да не се захванат в спирачките на кормилното управление и др.
Излишно е да казвам, че механикът трябва да провери дали кормилото ще се върти от едната към другата страна, без да повлияе неблагоприятно на положението на газта (обикновено причинено от къс кабел на газта).
Електрическа система
Освен ако двигателят и рамката не са от същия производител и от подобен модел, шансовете електрическата система да е съвместима са малки. Въпреки това, по-старите велосипеди бяха сравнително прости електрически системи и повторното окабеляване не би трябвало да е проблем за опитен механик.
Прокарване на изпускателната тръба
Ако смяната на двигателя е обикновен двоен цилиндър за двоен цилиндър с различен капацитет, трябва да се използва изпускателната система за двигателя и би трябвало да има малко проблеми. Въпреки това, ако многоцилиндров двигател замества двоен или единичен, изпускателната система може да създаде всякакви проблеми, особено проблеми с просвета и топлопреминаването. Отново, това е съображение, което механикът трябва да вземе предвид, когато проучва възможността за смяна на двигатели.
Честоти на вибрации
Често е изненада, а и не добра, да откриете, че след смяна на двигател моторът е много неудобен за каране поради вибрации. В историята на двуцилиндровите мотоциклети, например, вибрациите са били проблемна тема през годините на производство. Тъй като близнаците Triumph или Norton станаха по-големи, така се увеличиха и проблемите, свързани с вибрациите. (Всеки, който е имал проблеми с карпалния тунел по време на каране, ще знае, че тези проблеми с вибрациите могат да доведат до необходимостта да спрете да карате напълно.)
В светлината на този известен проблем, механикът трябва да се опита, когато е възможно, да използва същия тип окачване на двигателя като оригиналния мотоциклет на донорния двигател.
Правни и застрахователни последици
В много страни не е законно да сменяте двигателя на мотоциклет с различен капацитет - обикновено това се отнася до ограничение за максимален капацитет. Въпреки това, по-старите велосипеди могат да бъдат освободени от подобни закони. Но отново, механикът трябва да проведе проучване, преди да започне проект като този.
Същото внимание и проучване трябва да се обърне на получаването на застраховка за готовия велосипед. Както всички ездачи са наясно, повечето застрахователни приложения имат въпрос, свързан с модификациите на мотоциклета. Застрахователните компании питат това, тъй като трябва да знаят за какво се допускат! (Да разберете, че вашата застраховка е невалидна след злополука, е скъпа грешка.)
