Типична малка платноходка
Показаният тук Hunter 140 е типичен централна дъска платноходка, използвана за обучение на плаване и за плаване в защитени води. Може да побере двама възрастни или три деца. Лесно се монтира и плава. Ще използваме тази лодка през целия този Научете се да плавате - пълен курс.
Тук е показана лодката, тъй като обикновено се оставя на док или акостиране, с премахнати платна и кормило.
Ако знаете много малко за ветроходството, може да искате да научите някои основни термини, отнасящи се до лодката и ветроходната техника, преди да започнете този курс.
Мачтата и стрелата обикновено се оставят на място на лодката. Предният щит държи мачтата от носа на лодката, а един саван от всяка страна на лодката държи мачтата отстрани. Корпусите са монтирани отзад на мачтата, така че също така предпазват мачтата от падане напред. Стойката и кожухите са изработени от гъвкав проводник, който може да се разкачи към ремаркето или да съхранява лодката.
На повечето големи платноходки има множество капаци за поддържане на мачтата, заедно с опора за гръб към кърмата. Иначе тази лодка е представителна за основния стоящ такелаж на шлюп, най-разпространеният тип модерна платноходка.
Стъпката на мачтата
Ето изглед отблизо на дъното на мачтата на върха на лодката. Монтажната част от неръждаема стомана, прикрепена към лодката, се нарича стъпало на мачтата. В този модел лодка, щифт, излизащ от мачтата от двете страни, просто се вписва в процепа в стъпалото на мачтата. Мачтата е лека и лесно се повдига на ръка.
След като мачтата е стъпила, тя се задържа здраво на място от вантите и предната част, както е показано на предишната снимка.
Кормилото
На повечето малки платноходки кормилото е монтирано на кърмата на корпуса, както е показано тук. Кормилото е дълго, тънко острие, което виси вертикално от обикновен набор от панти (което варира до известна степен при различните лодки). Кормилото се върти по вертикална ос, люлееща се отстрани, което завърта лодката, когато се движи във водата. (Ще опишем управлението в част 3 от този курс.)
Кормилото може да се съхранява на лодката или да се сваля, както платната, след плаване. Тук кормилото се преинсталира. При този модел кормилото има функция за издигане, което му позволява да се завърти нагоре, ако лодката удари дъното.
The Tiller
Кормилото е обърнато една на друга от румпела, като дългото метално рамо, което се вижда тук, се простира от върха на кормилото на около 3 фута в пилотската кабина. На много лодки румпелът е направен от дърво.
Обърнете внимание на черната дръжка в горната част на металното рамо. Наричано разширение за румпел, това устройство се монтира близо до края на румпела и може да бъде преместено далеч отстрани на лодката или напред. Удължението е необходимо, защото когато плават близо до вятъра, моряците може да се наложи да преместят телесното си тегло далеч встрани (наречено „излизане“), за да поддържат лодката балансирана. Ще видим това в част 3 от този курс.)
Повечето големи платноходки използват апарат за колела за завъртане на кормилото, тъй като силите върху кормилото на лодката могат да бъдат толкова по-големи, че би било трудно да се управлява с румпел.
Boom Gooseneck
Стрелата се закрепва към мачтата с фитинг, наречен гъска шия. Гъската врата позволява на стрелата да се люлее далеч от двете страни, както и да се върти нагоре и надолу.
Тази снимка също така показва вертикалния прорез в мачтата, използван за задържане на предния ръб на грот ("луфа") към мачтата (както ще видите в Част 2 от този курс). „Плъзгата“ на платното, фитинги на ръба на платното, се плъзгат нагоре по мачтата в този процеп.
Подобен прорез може да се види в горната част на стрелата, за да държи подножието на платното.
L-образният метален щифт в предния край на стрелата държи предния долен ъгъл на грота, наречен халс.
Обърнете внимание на двете линии (никога не са наричани „въже“ на лодка!), минаващи нагоре по мачтата. Това са фалите, описани на следващата страница.
Халярдс
Фаловете са линиите, които дърпат платната нагоре към мачтата. Типичен малък шлюп като тази платноходка има две платна, главно платно и стрела, и по този начин има два фала – един за издърпване на горния ъгъл („глава“) на всяко платно. (Ще видим това е Част 2 от този курс.)
В края на фала има фитинг, наречен окови, който прикрепва платното към въжето. След това линията се движи нагоре до блок (шайба) на мачтата и се връща надолу покрай мачтата, както виждате тук. Издърпването на този край на фала повдига платното нагоре.
Когато платното е вдигнато, фалът се завързва плътно към зацепката на мачтата с помощта на закопчалка, както е показано тук.
Фаловете са част от такелажа на лодката. "Текажен такелаж" се отнася до всички линии, които контролират платната или други такелажи, които могат да бъдат премествани или регулира се по време на плаване - за разлика от фиксирания такелаж, обикновено металните, неподвижни части на платформата (мачта, стрела, стойки, покривала).
Основен лист Блокиране и справяне
Друга ключова част от такелажа на лодката е основният лист. Тази линия минава между стрелата и фиксирана точка в пилотската кабина (както е показано тук) или горната част на кабината. Когато въжето се освободи, стрелата и гротът могат да се люлеят по-далеч от средната линия на лодката. Както е описано в част 3 на този курс, преместването на платната навътре или навън, наречено подрязване на платната, е необходимо за плаване под различни ъгли спрямо вятъра.
Дори в малка платноходка силата на вятъра в грота може да бъде значителна. Използването на блок и такъм в основния лист осигурява механично предимство, така че гротът може да се управлява от един човек, с една ръка, докато плавате.
На повечето по-големи платноходки основният лист се монтира от стрелата към a пътник а не към фиксирана точка. Пътникът може да премести точката на закрепване отстрани за по-добра форма на платното.
И накрая, забележете зацепката на гърбицата, където основният лист излиза от блока и захванете. Тази скоба държи основния лист на място след регулиране.
Щипка и скоба
Когато стреловото платно е поставено върху щифта („огънат“), лист се движи от задния му ъгъл („шип“) от всяка страна на мачтата обратно към кабината. Листовете на стрелата позволяват на моряка да подстриже стрелата, както е описано в част 3 от този курс.
Всеки лист на стрелата се отвежда обратно през гърбица, както е показано тук, която държи линията на място. Челюстите на гърбицата позволяват на въжето да се изтегля назад, но не и да се плъзга напред. За да освободи покривалото на стрелата, морякът издърпва въжето нагоре и излиза от челюстите (в откритото пространство под показаното горно червено парче).
Централната дъска
Последната част, която ще разгледаме в това въведение на лодката, е централната дъска. Всъщност обаче не можете да видите по-голямата част от централната дъска, защото тя е във водата под лодката. Тази снимка показва само горния му ръб, стърчащ от багажника на централния борд по средата на пилотската кабина.
Централният борд е дълго, тънко острие, монтирано в единия край на централна точка. Когато контролната му линия е пусната, централната дъска се люлее надолу във водата - обикновено на около 3 фута надолу на лодка с този размер. Тънката дъска се разрязва чисто във водата, докато лодката се движи напред, но голямата й плоска страна осигурява устойчивост, за да предотврати вятъра да духа лодката настрани. В част 3 от този курс ще обсъдим как се използва централната дъска по време на плаване.
Обърнете внимание на контролната линия на централния борд, минаваща назад от дясната страна на багажника на централния борд. Зацепката, която държи линията и я предпазва от движение напред, се нарича зацепка за миди поради формата си. Без движещи се части, тази зацепка държи въже, притиснато в него. Тя не е толкова сигурна, колкото ексцентричната скоба за основния лист и стрелите, но силата върху линията на централната дъска е много по-малка.
Това завършва нашето представяне на основните части на малка платноходка.
