Въпреки че а мотоциклет двигателят може да работи добре, вътрешното състояние на цилиндъра може да се влошава - и може дори да не го знаете. Но може ли собственик на класически велосипед с разумни механични умения да провери вътрешното състояние? Или е най-добре да го оставите на професионалистите и да отидете при автокъщи или механик? Добра новина: Има начин да се тества компресията на мотоциклета в цилиндъра и не е твърде сложен.
За да работи двигателят, той се нуждае от смес от гориво и въздух под компресия и искра. За да може двигателят да работи правилно, всички фази трябва да се случат в точното време. Ако сместа е неправилна или искрата се появи в неподходящо време, или ако компресията е ниска, двигателят няма да работи правилно.
Проверката на компресията на двигателя на мотоциклет е много проста задача. Необходимият инструмент е достъпен и лесен за работа за измерване на компресията, а резултатите ще кажат на собственика много за вътрешното състояние на двигателя. Накратко, тест за компресия на мотоциклет е възможен... и прост.
Направи си сам тест за компресия на мотоциклет
Тестерът за компресия се състои от адаптер за завинтване в отвора на свещта, манометър и гъвкава свързваща тръба.
За да провери компресията, механикът ще използва следните стъпки:
- Загрейте двигателя до работна температура (тази фаза не е строго необходима, тъй като резултатът ще варира само леко)
- Извадете свещта, след това я поставете вътре в капачката на свещта и здраво закрепете свещта към маса. Имайте предвид, че трябва да се обърне специално внимание, за да се гарантира, че щепселът не може да запали горивна смес, която може да бъде изхвърлена от двигателя, когато се обърне в точка пета по-долу)
- Завийте адаптера в отвора на щепсела
- Прикрепете манометъра
- Обърнете двигателя (или чрез електрически старт, или за предпочитане чрез кик стартер, ако има такъв)
Когато двигателят се обърне, движението на буталото ще изтегли нов заряд и този заряд ще бъде компресиран след клапани (на четиритактов) са затворени. Получената компресия при достигане на буталото TDC (Top Dead Center) ще се регистрира на габарита.
Всеки произведен двигател има различни стойности на налягането при задвижване. Въпреки това, повечето двигатели падат от 120 psi (паунда на квадратен инч) до 200 psi. Ако двигателят е многоцилиндров, разликата в налягането между най-високото и най-ниското регистрирано налягане не трябва да бъде по-голяма от 5 процента.
Обикновено записите на налягането при манивела ще се влошат с течение на времето, тъй като буталните пръстени, уплътненията на клапаните и цилиндрите се износват. Въпреки това, двигател, който работи богат или консумира масло може да създаде необичайно състояние, при което налягането на манивела действително се увеличава. Това явление (въпреки че е рядко) е резултат от натрупване на въглеродни отлагания вътре в двигателя (на бутало и вътре в главата на цилиндъра), намалявайки вътрешния обем и по този начин увеличавайки компресията съотношение.
