Какво е деактивиране на цилиндъра? Това е метод, използван за създаване на двигател с променлив работен обем, който е в състояние да осигури пълната мощност на голям двигател при условия на високо натоварване, както и икономия на гориво на малък двигател за круиз.
Случай за деактивиране на цилиндъра
При типично шофиране с леко натоварване с двигатели с голям работен обем (например круиз по магистрала) се използва само около 30 процента от потенциалната мощност на двигателя. При тези обстоятелства дроселната клапа е само леко отворена и двигателят трябва да работи усилено, за да изтегля въздух през нея. Резултатът е неефективно състояние, известно като загуба на изпомпване. В тази ситуация възниква частичен вакуум между дроселовата клапа и горивната камера - и част от мощността, която двигателя прави, се използва, за да не задвижва превозното средство напред, но за преодоляване на съпротивлението на буталата и манивелата от бой, за да изтегли въздух през малкия отвор и съпътстващото съпротивление на вакуум при дросела клапан. Докато завърши един цикъл на буталото, до половината от потенциалния обем на цилиндъра не е получил пълен заряд с въздух.
Деактивиране на цилиндъра на помощ
Деактивирането на цилиндрите при леко натоварване принуждава дроселната клапа да се отваря по-пълно, за да създаде постоянна мощност и позволява на двигателя да диша по-лесно. По-добрият въздушен поток намалява съпротивлението на буталата и свързаните с това загуби при изпомпване. Резултатът е подобрено налягане в горивната камера, тъй като буталото се приближава до горната мъртва точка (TDC) и свещта е на път да запали. По-доброто налягане в горивната камера означава, че по-мощен и ефективен заряд на мощността се освобождава върху буталата, когато те тласкат надолу и въртят коляновия вал. Нетният резултат? Подобрена магистрала и пробег на гориво.
Как работи всичко?
Накратко, деактивирането на цилиндъра е просто поддържане на всмукателните и изпускателните клапани затворени през всички цикли за определен набор от цилиндри в двигателя. В зависимост от конструкцията на двигателя, задействането на клапана се контролира по един от двата често срещани метода:
- За дизайни на буталки— когато се изисква деактивиране на цилиндъра — повдигачите на хидравличните клапани се сгъват чрез използване на соленоиди за промяна на налягането на маслото, подавано към повдигачите. В свито състояние, повдигачите не са в състояние да повдигнат придружаващите тласъци под лостните рамена на клапаните, което води до клапани, които не могат да бъдат задействани и остават затворени.
- За дизайни на горни гърбици, обикновено за всеки клапан се използва двойка заключени заедно кобилни рамена. Едната кобилка следва профила на гърбицата, докато другата задейства клапана. Когато цилиндърът е деактивиран, налягането на маслото, контролирано от соленоида, освобождава заключващ щифт между двете кобилни рамена. Докато едното рамо все още следва разпределителния вал, отключеното рамо остава неподвижно и не може да активира клапана.
Принуждавайки клапаните на двигателя да останат затворени, вътре в деактивираните цилиндри се създава ефективна „пружина“ на въздуха. Задържаните отработени газове (от предишни цикли преди деактивирането на цилиндрите) се компресират като буталата се движат при ход нагоре и след това се декомпресират и бутат обратно върху буталата, когато се връщат надолу удар. Тъй като деактивираните цилиндри са извън фаза (някои бутала се движат нагоре, докато други се движат надолу), общият ефект се изравнява. Буталата всъщност се движат само за каране.
За да завърши процеса, подаването на гориво за всеки деактивиран цилиндър се прекъсва чрез електронно деактивиране на съответните дюзи за впръскване на гориво. Преходът между нормална работа и деактивиране се изглажда от фини промени в запалването и времето на разпределителния вал, както и позицията на дросела, всички управлявани от сложно електронно управление системи. В една добре проектирана и изпълнена система, превключването напред-назад между двата режима е безпроблемно - наистина не усещате никаква разлика и трябва да се консултирате с приборите, за да разберете, че се е случило.
Прочетете повече за деактивирането на цилиндъра по време на работа в нашия преглед на GMC Sierra SLT flex-fuel и вижте моменталната икономия на гориво, която генерира, в галерията със снимки за тест драйв GMC Sierra.
