Двигателят с вътрешно горене (ICE) на вашия автомобил е по същество въздушна помпа, която изтегля въздух през всмукателната система и го изхвърля през изпускателната система. Изходната мощност на двигателя се определя от входящ въздух количество, контролирано от тялото на дросела. До края на 80-те години на миналия век тялото на дросела се управляваше от кабел, свързан директно към педала на газта, което дава на водача пряк контрол върху скоростта и мощността на двигателя. Системите за круиз контрол също бяха свързани чрез кабел към тялото на дросела, контролирайки скоростта на двигателя с електронен или вакуумен двигател. През 1988 г. се появява първата електронна система за управление на газта (ECT), „задвижване по проводник“. BMW Серия 7 беше първият с електронен корпус на дросела (ETB).
Компоненти за електронно управление на дросела
Електронната система за управление на газта включва педала на газта, ETC модула и тялото на дросела. Педалът на газта изглежда по същия начин, както винаги, но взаимодействието му с тялото на газта се е променило. Кабелът на газта е заменен от сензора за положение на газта (APS), който открива точната позиция на педала във всеки един момент, предавайки този сигнал към ETC модула.
Когато електронното управление на газта се появи за първи път, то беше придружено от собствен ETC модул. Практически всички съвременни превозни средства имат интегрирано електронно управление на газта в модулите за управление на двигателя (ECM), което опростява инсталацията, програмирането и диагностиката.
Електронното тяло на дросела изглежда като типично тяло на дросела. Снабден е с електронен сервомотор или стъпков двигател и сензор за положение на дроселната клапа (TPS) вместо кабели. TPS данните в реално време потвърждават действителната позиция на дросела за ETC модула.
Как работи електронното управление на дросела
Най-простият вариант, ETC модулът чете вход от APS и предава инструкции на серводвигателя към тялото на дросела. По принцип, когато водачът натисне газта с 25%, ETC отваря ETB до 25%, а когато водачът пусне газта, ETC затваря ETB. Днес електронната функция за управление на газта е по-сложна и функционална, с няколко предимства за това ETC интеграция и програмиране.
- Контрол на въздуха на празен ход: Оборотите на празен ход на двигателя трябва да се регулират, за да се отчетат натоварването на двигателя и температурата. Някои превозни средства с ETC не използват клапан за управление на въздуха на празен ход (IAC) или вакуумен превключвател за празен ход, но контролират скоростта на празен ход на двигателя с помощта на ETB.
- Круиз контрол: Съвременните електронни системи за управление на газта контролират скоростта на превозното средство по електронен път, с допълнителни програмни входове от VSS (сензор за скорост на превозното средство), позиция на превключване и зададена скорост. Адаптивен круиз контрол добавя допълнителни сензорни входове, като например от системи RADAR, LIDAR или SONAR.
- Контрол на сцеплението: Използвайки други сензорни входове, като VSS, индивидуален WSS (сензор за скорост на колелото) и позиция на смяна, ETC може да модулира мощност на двигателя за намаляване на въртенето на колелата, като например при ускоряване на повърхности с ниско сцепление, като сняг, лед или чакъл.
- Електронен контрол на стабилността: При по-високи скорости, чрез наблюдение на сензорите за VSS, WSS, g-сила и скорост на отклонение, ETC може да модулира мощността на двигателя, за да подобри стабилността на превозното средство.
- Системи за предварителен сблъсък: Използвайки вход от системата за предварителен сблъсък (PCS), електронното управление на газта може да намали мощността на двигателя в случай, че катастрофата се счита за неизбежна.
- Управление на оборотите на трансмисията: При някои превозни средства със спортни трансмисии ETC може да използва скоростта на двигателя (RPM), позицията на превключване, VSS и други сензори, за да съпостави скоростта на двигателя с избраната предавка. При ръчна скоростна кутия това обикновено се модулира от водача, като например натискане на газта по време на a предавка на по-ниска предавка, но в ETC превозно средство, „мигновенията на газта“ са перфектно синхронизирани с предавките на по-ниска предавка за по-бързо включване и плавност пренос на мощност.
Типични проблеми с електронния контрол на дросела
Електронното управление на дросела е по-сложно и по-скъпо от старите кабелно задвижвани системи, но има тенденция да издържа по-дълго - поне едно десетилетие. Все пак има няколко симптома, които биха могли да показват проблем в системата ETC.
Някои базирани на резистори APS и TPS могат да се износят с течение на времето, което води до „празни петна“ в сигнала, където съпротивлението или напрежението внезапно скачат или спаднат. Разбира се, ETC програмирането разглежда тези места като неизправност, поставяйки цялата система в режим на отказ. Ако рестартирането на автомобила изглежда „отстранява“ проблема, това може да е свързано с периодична повреда на APS или TPS. Разхлабените проводници или конектори също могат да симулират този вид проблем.
Ако проверете светлината на двигателя се появява, има няколко кода, свързани с ETC, които адресират системата. В този случай може да изглежда, че превозното средство „работи добре“, като в този случай повредата вероятно е резервна верига – някои ETC системите използват паралелни APS и TPS вериги за самотестване и резервиране на отказ, така че все още можете да шофирате. В някои случаи може да изпитате ограничена мощност на двигателя или скорост на превозното средство, като в този случай ETC е преминало в режим на неизправност с ограничена работа.
Като DIYer може да сте в състояние да проверите проводници, конектори и напрежение на сензора, но всичко по-дълбоко може да се наложи да бъде оставено на професионалистите. Всички проверки на напрежението трябва да се извършват само с високоимпедансен DMM (цифров мултиметър), за да се предотврати евентуална повреда на чувствителната електроника.
Безопасно ли е електронното управление на дросела?
Едва ли може да се спомене ETC, без да се спомене изтеглянето на Toyota UA (непреднамерено ускорение), което засегна около 9 милиона превозни средства по целия свят. Предполага се, че неизправностите на ETC са накарали превозните средства внезапно да ускорят извън контрол. Правни следователи твърдят, че са открили над 2000 случая на UA, причиняващи безброй катастрофи, стотици наранявания и близо 20 смъртни случая, като се твърди, че те са причинени от неизправности в ETC на Toyota система.
Все още, по-задълбочено разследване, от NHTSA и NASA (Национална администрация за безопасност на движението по пътищата и Национална администрация по аеронавтика и космос), не откриха неизправности в нито едно от превозните средства. И двете разследвания разкриха, че тези катастрофи са причинени от неправилно използване на педала или заклещени постелки.
Във всеки случай Toyota продължи да подобрява стандартите за монтаж на постелките и формата на педала на газта, както и да добави програмиране на спирачка-дросел (BTO)., което намалява мощността на двигателя в случай, че педалите на спирачката и газта са натиснати едновременно. Това е подобно на система, която някои други автомобилни производители вече са внедрили в собствените си ETC системи и е задължителен за всички превозни средства, оборудвани с ETC, тоест, почти всяко едно налично превозно средство от 2012г.
