Санкциониращият орган на NASCAR, използван за показване на печалби от кариерата и общата сума на всяко състезание върху официалния резултат в рамките на официалните резултати до сезон 2016. Той осигуряваше победи в състезанията още от създаването си през 1948 г., защото спечелените пари бяха синоним на наследството на моторните спортове. След това, с появата на Sprint Cup Charter System, тази практика вече не се използва. НАСКАР сложи край на традиция, продължила повече от шест десетилетия поради новия си модел на собственост.
Поредицата също така веднъж изброява общата чанта на всяко събитие на празните места за влизане и резултатите от кутиите, но това приключи и след сезон 2015.
Защо Промяната?
Беше взето решение повече да не се разкрива общата чанта и индивидуалните печалби за всяко състезание и пилот, защото NASCAR смята, че тази информация вече не е подходяща за новата система, която беше обявена по време на медийното турне на NASCAR 2016. Тази нова система гарантираше приходи и присъствие на състезания за 36 отбора с чартъри. Други четири отворени коли - тези без чартър, който гарантира участие в състезанието - могат да закръглят всяко поле за максимум 40 автомобила.
Текущата система
Съгласно сегашната система, NASCAR награждава гарантирани приходи за чартърни отбори въз основа на влизането във всяко състезание и представянето на отбора през последните три състезателни сезона. Тези 36 отбора също ще се състезават за фонд от точки с повече пари.
Четвъртият и последен източник на доходи за наетите отбори е това, което преди се наричаше портмоне, но сега това зависи единствено от крайна позиция. Чартърните и отворените отбори се състезават за една и съща сума пари в това, което е известно като „променлива“ чанта, която е базирана върху резултатите в допълнение към „фиксираната“ чанта, която предлага гарантирани пари в много по-големи суми за чартъра екипи. Това е нещо като остатък от старата система, която награждаваше най-конкурентните отбори.
Други самородни елементи от разпоредбата
Отворените отбори също ще получат гарантирана сума, наричана „фиксирана чанта“, точно както правят чартърните отбори. Но тези печалби ще бъдат много по-малки, приблизително 30 процента от гаранцията за нает екип.
Ако по-малко от четири отворени отбора се състезават в състезание, оставащите пари се поставят в пул в края на годината, който ще бъде разпределен между първите три отворени отбора въз основа на представянето.
Някои потенциални недостатъци
При сегашната система е възможно шофьор, който завърши на последно място, да спечели повече пари от някой друг, който се е справил много по-добре. Противниците на новата система твърдят, че това насърчава противоречиви тактики „стартиране и паркиране“, при които отборът ще започне състезанието, ще пробяга няколко обиколки, след това ще го обиколи един ден и ще се отправи към гаража. Защо да правя такова нещо? Твърди се, че практиката е стратегия, предназначена да избегне повреда и износване на колата и необходимостта от заплащане на екипаж в ямата, докато все още събирате пари от награди. В действителност обаче изглежда не е имало увеличение в използването на тази тактика.
И въпреки че завършилият на последно място може да получи прилична заплата, победителят в състезанието все още се справя най-добре финансово, така че пилотите все още имат стимул да спечелят.
