Разбиране на RC самолетни части и елементи за управление

RC самолети от носа до опашката

Има голямо разнообразие във формата и конфигурацията на RC самолетите. Има обаче основни части намира се в почти всяка стилова равнина. Разбирането на тези основи може да ви помогне да направите добър избор при закупуване на първия си RC самолет и да се научите как да управлявате тях. Описаните тук части рисуват голямата картина. Има много повече детайли, докато копаете по-дълбоко (или летите по-високо) в света на RC самолетите.

• Нос: Част от фюзелажа, носът е предната част на самолета пред крилата. Някои RC самолети имат витло на носа. Тази част от самолета е податлива на повреди при катастрофи с гмуркане.
• Фюзелаж: Основното тяло на самолета. В истински самолет това е мястото, където ще бъдат намерени пилотът, пътниците и товарът. RC електрониката (двигатели, серво, батерии, окабеляване) често се помещават във фюзелажа. Някои RC самолети имат малко повече от дълга пръчка или пръчка за фюзелаж.
• крило: Самолетите се наричат ​​самолети с фиксирано крило. Прикрепени към фюзелажа, крилата обикновено не се размахват и не се въртят. Крилата могат да бъдат прави, извити, плоски, заоблени, елипсовидни, триъгълни (като стил Делта крило, равнината вдясно на илюстрацията) или други форми.
• Опашка: В задния край на фюзелажа, опашката се предлага в много форми, включително конвенционална или Т-опашка, V-опашка или плоска.
• витло: Повечето RC самолети имат някаква форма на витло. Често срещани са 2- и 3-лопаткови витла. Пропелерът обикновено е прикрепен към двигателя и може да бъде монтиран на носа, опашката или крилата. RC самолетите могат да имат едно, две или повече витла.

Разположението на крилото влияе върху това как лети самолет

Разположението на крилото има значение за това как се справя RC самолет. RC самолети с определено разположение на крилата са по-лесни за управление от начинаещи пилоти. Има четири основни позиции на крилата за RC самолети.

Моноплани

• Високо крило: Крилото е над фюзелажа. Може да бъде прикрепен или поддържан с кабели или подпори от някакъв вид. Много стабилен, стабилен летец.
• Ниско крило: Крилото е прикрепено под фюзелажа. Ще намерите тази конфигурация в много самолети, предназначени за висш пилотаж.
• Средно крило: Крилата са от двете страни на фюзелажа. Самолетите и спортните самолети често имат това разположение на крилата.

Двуплани

Самолетът има две крила, обикновено едно над и едно под фюзелажа. Крилата са свързани помежду си с различни конфигурации на подпори и проводници. Двете крила могат да бъдат точно над/под едно друго или могат да бъдат изместени или разпределени с едно малко по-назад от другото.

Най-добро разположение на крилото

Въпреки че повишената маневреност и реакция на контролите в моделите с ниско крило и средно крило може да звучат добре, те могат да бъдат по-трудни за управление за неопитни RC пилоти.

Контролните повърхности са движещи се части

Подвижните части на RC самолети, които при преместване в определени позиции карат самолета да се движи в определена посока, са контролни повърхности.

Движения на пръчките на RC самолет предаватели съответстват на различните контролни повърхности, налични за този модел. Предавателят изпраща сигнали до приемника, който казва на сервомоторите или задвижващите механизми в самолета как да преместват контролните повърхности.

Повечето RC самолети имат някакъв вид управление на кормилото и асансьора за завиване, изкачване и спускане. Елероните се намират на много модели за хоби.

Вместо подвижни контролни повърхности, някои видове RC самолети могат да използват множество витла и диференциална тяга за маневриране. Той не осигурява най-реалистичното летене изживяване, но може да бъде по-лесно за овладяване за начинаещи пилоти и деца.

Елероните са за преобръщане

Шарнирна контролна повърхност на задния ръб (задната страна) на крилото на самолета близо до върха, елеронът се движи нагоре и надолу и контролира посоката на въртящ се завой.

Самолетът има чифт елерони, управлявани от сервоприводи, които се движат един срещу друг, освен ако не са в неутрално (плоско с крилото) положение. С десния елерон нагоре и левия елерон надолу, самолетът ще се търкаля надясно. Преместете десния елерон надолу, левият се издига нагоре и самолетът започва да се търкаля наляво.

Асансьорите са за качване и слизане

Да, точно като асансьорите за хора, асансьорите на RC самолет могат да изведат самолета на по-високо ниво.

В опашната част на самолета шарнирните контролни повърхности на хоризонталния стабилизатор - мини-крилото в опашката на самолета - са асансьорите. Позицията на асансьора контролира дали носът на самолета е насочен нагоре или надолу и по този начин се движи нагоре или надолу.

Носът на самолета се движи в посока на асансьорите. Насочете асансьора нагоре и носът се издига и самолетът се изкачва. Преместете асансьора, така че да сочи надолу и носът да се спусне надолу и самолетът да се спусне.

Не всички RC самолети имат асансьори. Този тип самолети разчитат на други средства като тяга (мощност на двигателите/витлата) за изкачване и спускане.

Кормилата са за завиване

Кормилото е шарнирна контролна повърхност на вертикалния стабилизатор или перка в опашката на самолет. Преместването на кормилото влияе върху лявото и дясното движение на самолета.

Самолетът се върти в същата посока, в която е завъртяно кормилото. Преместете кормилото наляво, самолетът се завива наляво. Преместете кормилото надясно, самолетът се завива надясно.

Въпреки че управлението на кормилото е основно за повечето RC самолети, няколко прости, закрити RC самолета може да имат рул, фиксиран под ъгъл, така че самолетът винаги да лети в кръг.

Elevons са за смесен контрол

Комбинирайки функцията на елероните и елеваторите в един набор от контролни повърхности, елевоните се намират на RC самолети с крило Delta или летящо крило. На този тип самолети крилата са увеличени и се простират до задната част на самолета. Няма отделен хоризонтален стабилизатор, където бихте намерили асансьорите на конвенционалните самолети с право крило.

Когато и двата елевона са нагоре или и двата надолу, те действат като асансьори. И с двете нагоре носът на самолета се издига и самолетът се изкачва. И с двете надолу носът на самолета се спуска надолу и самолетът се гмурка или спуска.

Когато елевоните се изкачват и слизат един срещу друг, те действат като елерон. Ляв елевон нагоре и десен елевон надолу — самолетът се търкаля наляво. Ляв елевон надолу и десен елевон нагоре — самолетът се търкаля надясно.

На вашия предавател ще използвате елеронната пръчка, за да използвате елевоните поотделно и ще използвате пръчката на асансьора, за да ги управлявате в унисон.

Диференциалната тяга е за движение без кормило или асансьор

Както се използва, за да се опише как маневрират RC самолетите, диференциалната тяга или векторирането на тягата са по същество едно и също нещо. Ще откриете диференциална тяга в някои RC самолети, които нямат елерони, елеватори, елевони или кормила. Други имена, които може да прочетете: векториране на тягата с двоен двигател, диференциална дроселова клапа, диференциално управление на двигателя и/или диференциално управление.

Въпреки че определението за векториране на тягата за истински самолети е малко по-сложно, за RC самолети терминът векториране на тягата обикновено се използва за описание на метод за промяна на посоката на самолета чрез прилагане на повече или по-малко мощност към чифт (обикновено) монтирани на крило двигатели. Прилагането на по-малко мощност към левия двигател кара самолета да завие наляво. По-малко мощност на десния двигател изпраща самолета надясно.

Диференциална тяга е повече или по-малко едно и също нещо (и вероятно по-точен термин за повечето RC самолети) - прилагане на различни количества мощност, така че да получите различни количества тяга от всеки двигател. Може да се намери с обърнати назад или напред двойни подпори.

Този метод на завиване често се използва в малки RC самолети без управление на асансьор или руля. За плавателни съдове без управление на асансьора, равни количества нарастваща мощност карат кораба да се ускори (витлото се върти по-бързо) и да се издигне, по-малко мощност го забавя. Различните количества мощност действат като кормило.

2-канално / 3-канално радио дава малко контрол

RC самолетите използват контролери в стил стик. Има много конфигурации, но типичният контролер на стик има две пръчки, които се движат в две посоки (нагоре/надолу или наляво/надясно) или в четири посоки (нагоре/надолу и наляво/надясно).

А 2 канал радиосистемата може да управлява само две функции. Обикновено това е газ и завъртане. Левият стик се движи нагоре, за да увеличи газта, надолу, за да намали. За завъртане десният стик или контролира движението на кормило (надясно за завиване надясно, отляво за завиване наляво) или осигурява диференциална тяга за завиване.

Типичен 3 канал Радиосистемата прави същото като 2 канала, но също така добавя движение нагоре/надолу на десния стик за управление на асансьора (изкачвания/гмуркания).

4-канално радио дава повече контрол (в множество режими)

Хоби-класните RC самолети често имат поне 4-канални контролери. 5 канала, 6 канала и повече добавят допълнителни бутони, превключватели, копчета или плъзгачи за управление на още повече функции. Въпреки това, основните 4 необходими канала се управляват от две пръчки, които се движат нагоре/надолу и наляво/надясно.

Има 4 режима на работа за RC самолетни контролери. Режим 1 и Режим 2 са най-широко използваните.

Режим 1 е предпочитан в Обединеното кралство. Режим 2 е предпочитан в САЩ. Това обаче не е твърдо и бързо правило. Някои пилоти предпочитат един пред друг в зависимост от това как са били първоначално обучени. Някои RC контролери могат да бъдат настроени за всеки режим.

• Режим 1: Една от причините някои пилоти да предпочитат режим 1 е, че той поставя контролите на елеватора и елерона на противоположни пръчки. Някои смятат, че това е добре, особено за начинаещи пилоти, защото няма да смените случайно единия, докато настройвате другия.
• Режим 2: С управлението на асансьора и елерона на една и съща пръчка, тя действа по-скоро като управлението на истински самолет и осигурява по-реално управление на полета.

Режим 3 е противоположен на режим 2. Режим 4 е противоположен на Режим 1. Те могат да се използват за получаване на същия ефект като режим 1 или 2, но обърнати за левичари (или всеки, който го предпочита).