Признаци за издухано уплътнение на главата

Какво прави уплътнението на главата?

Уплътнението на главата е монтирано между блока на двигателя, съдържащ коляновия вал и буталата, и главата на цилиндъра, съдържаща разпределителните валове и клапаните. Повечето съвременни двигатели използват многослойни стоманени (MLS) уплътнения на главата, докато повечето по-стари двигатели използват композитни азбестови или графитни уплътнения на главата. Някои двигатели могат да използват плътни медни уплътнения на главата. Независимо от материала, уплътненията на главата изпълняват основно три основни функции:

• Уплътнение на цилиндъра – Докато двигателят работи, налягането в бензиновия цилиндър може лесно да надвиши 700 psi, а налягането в дизеловия цилиндър може да достигне 2000 psi. Захванато между цилиндровата глава и блока на двигателя, уплътнението на главата съдържа тези налягания за ефективно компресиране и разширение на цилиндъра. MLS и композитните уплътнения на главата обикновено имат специален уплътнителен пръстен, вграден специално за тази цел, докато медните уплътнения на главата може да изискват механична обработка на блока на двигателя, за да инсталират такъв пръстен.
• Провежда течности – и двете охладителна течност за двигател и двигателно масло са необходими в блока на двигателя и главата на цилиндъра, а портовете в уплътнението на главата позволяват поток на течност между двете. В главата на цилиндъра охлаждащата течност на двигателя поддържа температурата на клапана и запалителната свещ, докато двигателното масло смазва и осигурява хидравлично налягане, като например за променливо време на клапаните.
• Съдържа течности – В същото време каналите за охлаждащата течност и двигателното масло могат да бъдат разделени само на няколко милиметра. Уплътнението на главата предотвратява смесването на тези течности. Също така се предотвратява преминаването на горивните газове в близките канали за охлаждаща течност и двигателно масло и обратно. В зависимост от дизайна, уплътнението на главата може да има О-пръстени за подобряване на уплътнението в определени области.

Седем признака за издухано уплътнение на главата

Ако уплътнението на главата се повреди в една от тези три функции, резултатите могат или не могат да бъдат очевидни, в зависимост от това как точно уплътнението на главата е повредило. Ето няколко симптома за издухано уплътнение на главата и как можете да ги проверите:

• Пропускане на запалване на цилиндъра - Това обикновено е, за което повечето хора си мислят, когато имат предвид издухано уплътнение на главата. В този случай уплътнителният пръстен около цилиндъра е повреден. Тъй като цилиндърът не може да създаде достатъчно налягане, той може да запали слабо, ако изобщо. Ако са две пропуски в запалването на цилиндъра в съседни цилиндри това обикновено означава, че уплътнението на главата изтича между два съседни уплътнителни пръстена. По-често срещано при композитните уплътнения на главата, не е нечувано при MLS или медни уплътнения на главата.
• Външни течове на течности – Външните течове на течности могат да бъдат очевидни, както ще забележите ниско ниво на маслото в двигателя или нивото на охлаждащата течност, както и остатъци от масло или охлаждаща течност по двигателя, излизащи от шева между блока на двигателя и главата на цилиндъра. С изключение на течове, идващи от над тази точка, като например върху главата на цилиндъра или капака на клапана, възможна причина е издухано уплътнение на главата.
• Вътрешни течове – Това може да е по-трудно за забелязване и дори по-трудно за определяне, тъй като не можете виж какво се случва с просто око.
  • Ако маслото се вкара в каналите на охлаждащата течност, може да забележите филм, който прилича много на майонеза, отложен върху капачката на радиатора или в резервоара за преливане на охлаждащата течност.
  • От друга страна, ако охлаждащата течност се навлезе в маслените канали, може да забележите пенливо вещество в капаците на клапаните или долната страна на капачката за пълнене на маслото.
  • Ако газовете от бутилката се навлизат в охладителната система, това може да доведе до въздушни джобове и прегряване на двигателя. Мехурчетата в резервоара за преливане на охлаждащата течност са сигурен знак за издухано уплътнение на главата.
  • Принудителното навлизане на охлаждащата течност в цилиндъра може да доведе до бял дим в ауспуха, обикновено при стартиране, защото охлаждащата течност под налягане изтича в цилиндъра, когато двигателят е изключен.
  • В екстремни случаи достатъчно охлаждаща течност може да проникне в цилиндъра, за да причини хидростатично заключване или „хидрозаключване“ и трайна повреда на двигателя.

Диагностика и ремонт на избухнала гарнитура на главата

Ако вие или вашият техник подозирате издухано уплътнение на главата, диагнозата може да отнеме време, тъй като други неизправности могат да проявяват подобни симптоми. Може да се наложи тест за компресия, тест за течове и тест за блокиране, за да се определи дали уплътнението на главата е неизправно или ако причинено е от някаква друга неизправност, като пукнат блок, впръскване на гориво, запалване, клапан или бутален пръстен проблем.

Докато един комплект уплътнения на главата е евтин, разходите за подмяна може да изглеждат високи, но изисква почти пълен демонтаж на двигателя, включително компоненти за синхронизация, всмукване и изпускане, компоненти на цилиндровата глава и цилиндъра глава. Може да се наложи механична обработка, ако прегряването е причинило изкривяване на главата на цилиндъра, добавяйки към цената на ремонта. Като се имат предвид всички неща, може да си струва разходите да възкресим един двигател, за да издържи още 100 000 мили или повече.