Компаниите за гуми скачат към ниското съпротивление при търкаляне (LRR), предлагайки поне една гума, за която твърдят, че е по-икономична от останалите. Но какво е ниското съпротивление при търкаляне и как можете да сравните горивната ефективност на, да речем, Ecopia на Бриджстоун и Avid Ascend на Йокохама? Какво ще кажете за други съкращения за устойчивост на гуми, като RRF и RRC?
Какво е съпротивление при търкаляне?
Автомобилните двигатели генерират енергия, голяма част от която се губи някъде по линията. Голяма част от енергията се губи в двигателя и силовото предаване, но част от енергията достига до гумите и се използва за придвижване на автомобила. Съпротивлението при търкаляне измерва колко от енергията, която достига до гумите, се губи от триенето с пътната настилка и от процеса, известен като хистерезис.
Хистерезисът се отнася до това как гумите се огъват при поставяне на тежест върху тях и след това се връщат във форма, докато се търкалят. Поради законите на физиката, енергията, която се връща към гумата, когато се щракне обратно, винаги е по-малка отколкото енергията, необходима за деформирането й, така че гумата губи енергия от огъване във всеки един момент движещ се. До 30% от енергията, която достига до гумите, се отдава на триене или хистерезис.
В крайна сметка цялата енергия, осигурена от двигателя, идва от резервоара за газ, поради което се опитваме да я задържим енергията е толкова важна: колкото повече енергия отива за придвижване на автомобила, толкова по-добър ще бъде пробегът на горивото на автомобила бъда. Тъй като цените на газа остават високи, а екологичните съображения нарастват, горивната ефективност е името на играта. Трудно е допълнително да се намали триенето в двигателя и задвижващия агрегат, което прави гумите една от най-добрите области за опит за възстановяване на загубената енергия.
Първоначално гумите с ниско съпротивление при търкаляне бяха направени с твърда гумена смес и твърди странични стени за намаляване на триенето и огъването. Въпреки че този подход работи умерено добре за намаляване на триенето, използването на тези гуми се чувстваше като каране по камъни и имаха много малко сцепление. В днешно време се появяват нови съединения за гуми, като тези на основата на силициев диоксид и алтернативни масла. показват добри свойства на съпротивление при търкаляне, като същевременно поддържат приятно возене и по-добро сцепление.
Други измервания
Силата на съпротивление при търкаляне (RRF) и коефициентът на съпротивление при търкаляне (RRC) са два фактора, които често се използват за оценка на съпротивлението при търкаляне на гумите. RRF е силата в паундове или килограми, необходима за завъртане на гумата със скорост 50 mph срещу голям стоманен барабан, докато RRC се получава чрез разделяне на RRF на натоварването, поставено върху гумата. Използването на тези числа за сравнение на гуми е сложно. Въпреки че RRF е лесен за сравнение, той не отчита размера и натоварването на гумите. RRC взема предвид тези фактори, но прави невъзможно сравняването на гуми с различни размери.
Ето защо компаниите за гуми често предлагат на пазара гуми LRR, като използват неясни сравнения, като например твърдят, че тяхната гума е „20% по-икономична на гориво от гумата на конкурента“ или предлага „10% по-малко търкаляне съпротивление от предишната гума." Тези числа обикновено са или среден RRC за цяла линия от гуми, или най-добрият сценарий за конкретен размер, правейки сравнения трудно.
Горивна ефективност
Настоящата технология LRR ще даде подобрение на горивната ефективност от 1 до 4 mpg в най-добрия случай. Въпреки че това може да не изглежда много, пое живота на гумите, които добавя. Има обаче някои важни въпроси, които трябва да запомните.
Първо, ако четете онлайн дискусии за гуми LRR, неизбежно ще видите оплаквания, че новите гуми LRR на потребителя дават по-лош пробег на гориво от старите им стандартни гуми. Казано по-просто, износените гуми имат много по-ниско съпротивление при търкаляне от новите гуми. Когато сменяте старите гуми с нови, вашият пробег на гориво винаги ще намалява, независимо колко ниско е съпротивлението при търкаляне на новите гуми. Единствените справедливи сравнения са между чисто нови гуми или между гуми, износени в същата степен.
Второ, два свързани фактора са толкова важни за горивната ефективност, колкото и самите гуми:
- Машинно масло: Използването на правилното тегло на маслото във вашия автомобил ще намали триенето на двигателя, което ще отчита поне толкова печалби на горивна ефективност, колкото и гумите.
- Налягане на гума: Дори гумите с леко под налягане бързо ще премахнат всички икономии на гориво от гумите LRR. За да постигнете най-добри икономии на гориво от гумите LRR, най-добре е да проверявате налягането всеки път, когато пълните резервоара.
Гумите LRR изглеждат ефективна и полезна нова технология, дори и да са в начален стадий. С високите цени на бензина е добре да имате гуми, които спестяват дори малко гориво, докато поддържат колата ви да се движи гладко.
