С шеметното разнообразие от TPMS сензори използвано от производителите на превозни средства, стана много трудно за търговците на гуми и монтажниците да се справят, и почти невъзможно за много магазини да складират невероятния брой OEM сензори, които биха били необходими за покриване на пазар. Това може да създаде огромен проблем за инсталаторите, поради разпоредбите на NHTSA, които в някои случаи могат изискват монтажник да държи автомобила на клиента, докато не придобие подходящия сензор за подмяна, проблем, който обикновено ще бъде болезнен както за инсталатора, така и за клиента.
В допълнение, TPMS сензорите имат запечатана батерия, която обикновено издържа 6-8 години. Тъй като сензорите вече се използват широко в продължение на шест години, първата вълна от повреди на батерията вече започва да се появява и огромен брой сензори ще трябва да бъдат подменени през следващите няколко години. Г-н Стайнбърг отбелязва: „Това, което виждаме сега, е много проблеми с живота на батерията. Виждаме много хора, които идват с един или два сензора, които не са счупени, просто батериите са изчезнали и публиката не обича да чуе това.
Това би обяснило защо производителите на вторични TPMS сензори се намесиха, за да спасят буквално положението. Сензорите за вторично пазаруване обикновено са по-евтини, по-лесни за инсталиране и много по-добре проектирани от първото поколение OEM сензори. Точно толкова може да направи шока от необходимостта от смяна на сензорите много по-лесен за клиентите. Най-новите сензори, които се предлагат на пазара за вторично оборудване, могат да покрият до 90% от всички превозни средства, използващи само два или три различни сензора.
Видове резервни TPMS сензори
Сензори за директно прилягане са OEM сензорите, които първоначално са инсталирани от производителя. Тези сензори обикновено работят само на автомобили от същата марка. Понякога, както при BMW, сензорът дори не покрива всички автомобили от една и съща марка, а само няколко модела в рамките на марката. Това доведе до буквално стотици различни сензори за директно прилягане, всички от които трябва да бъдат заредени директно или лесно достъпни, за да покрият броя на различните автомобили, които инсталаторът вижда всяка седмица.
Предварително програмирани сензори са сензорни платформи за вторично пазаруване, които имат множество типове марки и модели, които вече са предварително заредени на сензора. Тъй като сензорите комуникират с помощта на радиочестоти на 315 mhz или 433 mhz, обикновено са необходими поне два различни сензора, за да покрият по-голямата част от превозните средства. Поради разликите в програмирането е по-вероятно едно предварително програмирано решение да изисква 3 или 4 различни сензора, за да покрие всичко, което все пак е по-добре от стотици.
Програмируеми сензори по същество са празни сензори, които могат да имат точната информация за годината марка и модел на автомобила, просто програмирани с помощта на специален инструмент. Това обикновено изисква магазинът да носи не повече от два сензора, по един за всяка радиочестота и като нови автомобили и сензори излизат на пазара, новата информация за програмиране може просто да бъде изтеглена на инструмент.
Най-добрите сензорни системи TPMS след пазара
Ето кратко описание на три от най-добрите TPMS сензорни системи за вторично пазаруване от Schrader, Oro-Tek и Dill Air Systems.
Най-доброто от групата изглежда е EZ-сензорът на Schrader. Едно от единствените напълно програмируеми сензорни опции на пазара, решението на Schrader включва само две сензори, които могат да покрият над 85% от превозните средства, които сега са на пазара, като се очаква покритието да достигне скоро 90%. EZ-сензорът също така се отличава с дизайн от две части с гумено щракващо се стебло на клапана, което може лесно да се отстрани от сензор и заменен, елиминирайки много от недостатъците в дизайна, които са унищожили OEM сензори от една част с метален клапан стъбла.
От Dill Air Systems идва Redi-сензорът. Redi-Sensor е предварително програмирано решение, което в момента се състои от 2 сензора, които покриват 90% от превозните средства на Ford, GM и Chrysler. Когато решението стане напълно зряло, то ще включва втори сензор, който покрива и европейски и азиатски превозни средства, но това все още не се е случило. Dill's Redi-Sensor също е дизайн от една част с метално стебло на клапана.
Оро-Тек Решението се нарича IORO Multi-Vehicle Protocol, който се състои от три предварително програмирани сензора:
OTI-001, което покрива 70% от общия пазар на превозни средства. (Ръководство за приложение)
OTI-002, който покрива приложения на 433 MHz, включително превозни средства BMW '06-'12. (Ръководство за приложение)
OTI-003, който обхваща повечето вносни стоки от Азия. (Ръководство за приложение)
Сензорите на Oro-Tek наистина имат метално стебло на клапана, но в конструкция от две части, така че стеблото на клапана може да бъде отстранено и заменено, без да се разрушава по-скъпият сензор. Oro-Tek също е достатъчно любезен да предостави това удобен за печат TPMS контролен списък, който всеки инсталатор би трябвало да намери за изключително полезен.
За търговците и монтажниците на гуми тези решения са наистина вълната на бъдещето и най-добрият начин да се изправите пред необходимостта от подмяна на голям брой остарели сензори от първо поколение. За клиентите да знаете, че вашият инсталатор използва едно от тези решения, означава да знаете, че те са на върха на проблема и тази подмяна ще бъде по-евтина и по-лесна за вас, когато дойде време.
