1974 година бележи зората на нова ера за Форд Мустанг. Петролното ембарго на ОПЕК, съчетано с несигурна икономика, промени начина, по който потребителите гледат на шофирането. Като такъв Форд беше принуден да се върне към чертожната дъска. Неговата цел: да създаде нов Mustang, който ще бъде едновременно икономичен и способен да премине нововъведените стандарти за емисии.
Лий Якока, президент на Ford Motor Company, който се захвана с проекта, измисли „Mustang II“. Когато го попитали за предизвикателствата, пред които е изправен при създаването на нов Mustang, той каза: „Всичко, което 1974 ще трябва да бъде, е едно нещо; ще трябва да е малко бижу.” Разбира се, Якока не беше непознат за Ford Mustang. Той, заедно с екип от дизайнери и инженери, създава първия Ford Mustang още в началото на 60-те години. Първата му цел беше да създаде автомобил, който да увеличи продажбите. Продажбите на Mustang бяха в спад от известно време. Той също така искаше да създаде превозно средство, което да отговаря на новите федерални стандарти, като този, който изисква броните да могат да издържат на сблъсък от 5 мили в час без повреда на превозното средство.
Производствена статистика
- 1974 Ford Mustang II
- Стандартно купе: 177 671 единици
- Ghia Coupe: 89 477 единици
- Стандартен хечбек: 74 799
- Mach I хечбек: 44 046
- Общо производство: 385 993 единици
- Цена на дребно: $3,134 Стандартно купе
- Цена на дребно: $3,480 Ghia Coupe
- Цена на дребно: $3,328 Стандартен хечбек
- Цена на дребно: $3,674 Mach I Хечбек
Дизайнът на Mustang II
От гледна точка на дизайна, Mustang II от 1974 г. е базиран на платформата Ford Pinto. Всъщност той често е наричан „Пинтостанг“ по време на неговото развитие. Като цяло автомобилът се отличава с характеристики на европейския автомобилен дизайн. Беше компактен, изискан и авангарден за времето. Например, в сравнение с модела от 1973 г., Mustang II е с 19 инча по-къс и с 490 паунда по-лек. Що се отнася до авангардна технология, той включваше по-големи задни светлини за безопасност, радиални гуми със стоманени колани и кормилно управление със зъбна рейка.
Акценти
- Първо Форд Мустанг да разполага с 4-цилиндров двигател
- Първият Ford Mustang с V-6 двигател
- Газовата капачка беше преместена от задната част на автомобила към страничния панел
- Новите издърпващи се дръжки за врати бяха стандартни
Най-голямата промяна през 1974 г. е това, което Ford постави под капака. Предлагаха се само два двигателя на Mustang. Те се състояха от 2,3-литров 4-цилиндров двигател (88 к.с.) и 2,8-литров V-6 двигател (105 к.с.). Двигателят V-8 беше нещо от миналото. Като такъв, Mustang II от 1974 г. беше значително по-слаб в сравнение с предишните моделни години. Всъщност максималната му скорост беше само 99 mph с приблизително време от 0-60 mph от 13,8 секунди. Трябва да се отбележи, че Емблема на предната пони на Mustang II беше модифициран, за да символизира повече тръс, отколкото галоп. Това има смисъл, като се има предвид липсата на мощност под капака. Това не означава, че съставът не беше авангарден. Всъщност 2,3-литровият 4-цилиндров двигател беше първият метричен американски двигател, предлаган някога. Това беше и първият 4-цилиндров двигател, включен в Mustang. Моделната година от 1974 г. включва и първия по рода си V-6 двигател в Mustang, оставяйки в покой редовите 6 от предишни години.
Като цяло Mustang II се предлага с две трансмисии; четиристепенна ръчна или тристепенна автоматична. Колата се предлагаше като купе или хечбек. От тези стилове бяха налични четири модела, състоящи се от стандартно купе, Ghia купе, стандартен хечбек и хечбек Mach I. Купето Ghia, кръстено на италианското дизайнерско студио, беше луксозна версия на Mustang II. Mach 1 беше моделът за производителност. Той включваше стандартен 2.8L V-6 двигател, както и странични маркировки Mach I, двойни изпускателни тръби и боядисване Tu-Tone с черна боя на долната част на тялото и задния панел на задните светлини.
Други характеристики на Mustang II включват предна част от една част, включваща предна облицовка и броня, които бяха формовани заедно. Той също така включва странични миди, подобни на тези, които се виждат на Мустангите от 60-те години на миналия век. Новите дръжки на вратите също бяха стандартни за Mustang II. Друга характеристика на автомобила бяха мигачите, монтирани на решетката. За нетренираното око те изглеждаха като фарове за мъгла. Също така трябва да се отбележи, че Ford премести капачката на газта от задната част на автомобила към страничния панел на шофьора през 1974 г.
За тези купувачи, които търсят нюх, покривът с винил се предлага като допълнителна опция. Тонираните стъкла в горната част на предното стъкло също се предлагат срещу допълнително заплащане, както и специалните ковани алуминиеви джанти на Mach I.
Общественият отговор
Mustang II от 1974 г. не беше мощен кон, но беше пъргав и имаше добър пробег на газ. Като такива, потребителите на деня обичаха колата. За малко повече от 3000 долара те биха могли да закупят базов модел купе. Хвърлете всички камбани и свирки и Mustang II излезе за малко повече от 4000 долара. Въпреки липсата на мощност под капака, Mustang II имаше огромен успех. Всъщност Ford продаде 385 993 от колите през 1974 г. Това бяха добри цифри, като се има предвид, че компанията е продала само 134 867 Mustang през 1973 г. Колата беше обичана. Всъщност толкова много, че беше гласувано Моторна тенденция Списание "Автомобил на годината" през 1974 г. Говорете за престижна чест. Според списанието автомобилът е удостоен с титлата заради превъзходната си икономия на гориво и обща стойност. Както можете да си представите, Лий Якока отново беше щастлив, че името му е свързано с печеливш автомобил.
Поглеждайки назад, много хора днес разсъждават върху Mustang от 1974 г. като по-слабо изпълнение. Важно е да запомните, че Mustang II е създаден с конкретна цел. Както показаха данните за продажбите, колата беше успешна по времето си. В голямата схема на нещата това показва колко гъвкав е бил Ford Mustang през годините. За разлика от много автомобили на пазара, Mustang успя да издържи бурята, като се адаптира към нуждите на деня.
Предложения за двигатели
- Код на двигателя Y: 140 кубически инча 2.3L 2V 4-цилиндров двигател @ 88hp
- Код на двигателя Z: 171 кубически инча 2.8L 2V V-6 двигател @ 105hp
Декодер за идентификационен номер на превозно средство
Пример VIN #4F05Z100001.
4=Последната цифра на годината на модела (1974)
F=Завод за монтаж (F-Диърборн, R-Сан Хосе)
05=Код на тялото Mach I (02-купе, 03-мачбек, 04-Ghia)
Z=Код на двигателя
100001=Последователен номер на единица.
Външни цветове: Ярко зелено злато металик, ярко червено, тъмно червено, джинджифилово сияние, зелено сияние, светло синьо, средно ярко, син металик, Средно меден металик, средно лайм жълто, средно жълто злато, перлено бяло, седло бронзов металик, сребрист металик, тен сияние.
