Непрекъснато чуваме от производителите на гуми за техните превъзходни модели на ламелите, но какво са ламелите все пак?
През 1923 г. работник в кланицата на име Джон Ф. Сайп се умори от обувките му с гумени подметки, които се плъзгат по мокрия под на кланицата. Използвайки остър нож, той изряза серия от тънки канали в гумата на обувките си и установи, че жлебовете осигуряват много по-добро сцепление. Малко по-късно Goodyear подхвана идеята за използване върху гуми.
Жлебовете и каналите се врязват в автомобилна гума служат за бързо евакуиране на дълбока вода изпод протектора, но дори и след като по-голямата част от водата бъде евакуирана, много тънък и много хлъзгав слой вода все още ще остане. Тъй като протекторът на гумата се огъва в контакт с настилката, ламелите се разширяват, образувайки зона с по-ниско въздушно налягане вътре в ламели, които след това изсмукват последната малка част от водата в ламелите, осигурявайки здрав контакт между протектора на гумата и път. Те обикновено се наричат дъждовни ламели.
Повечето гуми за сняг вече използват и специализирани ламели, зигзагообразен модел, прорязан многократно през всеки блок на протектора. Този модел на ламелите е разработен за първи път от Nokian и патентован като „Hakka Sipe“. Тези разфасовки разделят блока на протектора на множество назъбени „пръсти“. Кога протекторът влиза в контакт с настилката, множество успоредни разрези позволяват на протекторния блок да се огъва, като по този начин привежда назъбените ръбове на всеки „пръст“ в контакт със снега или леда, което значително увеличава повърхността на протектора в контакт със земята и позволява на ръбовете с форма на диамант да захапват в сняг.
Продължаващият технологичен напредък в начина на оформяне или изрязване на ламелите позволи развитието на така наречените 3-измерни самозаключващи се ламели. Тези ламели имат вътрешна топологична структура под повърхността на протектора, която позволява на ламелите да се огъват, но само в определени посоки. Например, това видео от Goodyear показва как тяхната самозаключваща се глътка позволява на част от протектора да се огъва странично, докато куполообразната изпъкналостите предотвратяват огъването на протектора във всяка посока, освен в тази, която дизайнерите предназначени. Други варианти на 3D самозаключващи се ламели позволяват на протектора да се огъва само досега или предотвратяват усукването на целия блок на протектора, както при тези на WRG2.
Nokian също така разработи чисто нов тип ламели за най-новата версия на Hakka R, която съдържа малки полиедрични камери под протектора на гумата, позволяващи повече място за изтегляне на вода в ламели. Nokian нарича тези „лампи за помпа“.
Много високоефективни гуми имат много прости и редки модели на ламелите, предназначени единствено за отстраняване на водата от настилката и осигуряване на високоефективно сцепление при мокри условия. В първите дни на ципирането повечето шарки бяха нарязани на вече оформен протектор с помощта на телено острие или а инструмент за ламели и много собственици на гуми биха използвали инструмент за ламели, за да изрежат собствените си шарки в гумите си. В днешно време компютърно проектираните шарки на ламелите се оформят директно в протектора, когато гумата е втвърдена и подобни експерименти от собствениците на гуми са силно обезкуражени.
Крис Толбърт от Michelin казва, че фабричните ламели са по-добри. „Ъгълът, ширината и дълбочината със сигурност са много по-прецизни, когато са първоначално формовани в гумата. Michelin не препоръчва ламели за вторично пазаруване, а по-скоро избор на подходящия протектор за предвидената употреба или приложение.”
„Ако наистина вярвахме, че повече ламели ще помогнат, щяхме да ги поставим“, казва Къртис Декер от Continental Tire.
