Много превозни средства вървят по линията между автомобил и SUV, но малцина вървят точно по средата по начина, по който прави Forester. Карайте Forester и ще видите, че въпреки своя SUV-подобен профил и SUV-подобни офроуд способности, той има душата на автомобил – и при това доста спортен. Forester получава няколко подобрения за 2006 г., което го прави по-приятен от всякога. $22,420 база, $29,365 при тестване, EPA оценява 21 MPG град/26 MPG магистрала.
Промени в моделната гама; безопасността остава същата
Subaru направи куп промени в Forester тази година. Като за начало, стилът е преработен, включително нов нос; за щастие пропусна решетката от три части, която засяга B9 Tribeca на Subaru и Импреза. Други промени включват опростена гама от 4 модела: X, X с Premium пакет, L. Л. Bean Edition и XT. Последният, единственият Forester с турбокомпресор, идва в комплект с миналогодишния Premium пакет, така че ако искате да вървите бързо, ще трябва да отделите над 28 000 долара и да живеете с такива неудобства като кожени седалки, електрически люк и автоматичен климат контрол. Не е ли труден животът?
Безопасността винаги е била силна страна на Forester. Докато много малки SUV и кросоувъри претендират за статут на камион, Forester отговаря на американските стандарти за безопасност за автомобили. Антиблокиращите спирачки и страничните въздушни възглавници, монтирани на предната седалка, са стандартни, но страничните въздушни завеси не се предлагат. Моделите XT и Bean получават мигачи, монтирани в страничните огледала. Една важна характеристика е стандартната система за задвижване на всички колела на Forester, която му осигурява отлично управление за избягване на инциденти при всякакви условия. Тази година той получава допълнителен просвет от около половин инча, подобрявайки способността му да шофира по сняг и неравен терен. (Наистина ли се нуждаеше от подобрение?)
Простота и съхранение
Таблото на Forester няма да спечели никакви дизайнерски конкурси, но е просто и лесно за използване. Особено харесвам автоматичните климатични контроли на Forester: класическа настройка с 3 диска с "автоматични" настройки за скорост на вентилатора и въздушен поток. Всеки, на когото някога се е налагало да разделя вниманието си между шофиране и опити да спре проклетия автоматичен климатичен контрол от издухване на бурен вятър в лицето му, ще оцени простотата.
С толкова много високи коли и комби на пътя, изправеното положение на шофиране на Forester не е новост, което беше преди. Намерих всички седалки удобни; стаята е щедра отпред и тясна, но обитаема отзад. Мястото за съхранение изобилства, от големия кош на таблото до малките джобове в пространството за краката на пътника.
Високата линия на покрива на Forester улеснява товаренето на обемисти товари, но по-късата му дължина означава, че товарното му отделение не може да побере толкова, колкото среден комби. Моят тестер имаше допълнителна товарна подложка ($ 75), дебела гума, която прави почистването на залива прост въпрос на издърпване на постелката и отстраняването му с маркуч.
Жителите на Rust Belt ще харесат пакета All Weather, стандартен за всички, освен X: Отопляеми предни седалки и странични огледала и електрическа решетка против лед, която предпазва чистачките от замръзване към стъклена чаша.
Подобрения под капака
Subaru подобри 2,5-литровия четирицилиндров двигател без турбо в XT и L. Л. Модели Bean с нова система за променливо време на клапаните (VVT). На хартия двигателят показва увеличение от 8 конски сили до 173. При шофиране в реалния свят, VVT трябва да накара двигателя да се чувства много по-мощен и отзивчив чрез подобряване на характеристиките на въртящия момент (теглителна сила) при различни скорости на двигателя.
Не можех да кажа със сигурност, защото Subaru ми достави XT, задвижван от същия 2,5-литров турбо двигател с мощност 230 конски сили, който се намира в хот-рода Impreza WRX. Големият капак на XT не е само за шоу; той насочва въздуха над междинния охладител на двигателя, което спомага за увеличаване на мощността. Мощността на двигателя вече е до 230 к.с. - достатъчно, казва Subaru, за превключването на стик, за да накара 0-60 да работи за 6 секунди или по-малко, подобно на спортен автомобил. Карах автомата; като изключим свирката на турбото и забележимия изблик на мощност над 3700 оборота в минута, той дърпа като V6. Едно от малкото ми оплаквания се отнася до селектора на скоростите, който улеснява преминаването покрай Drive и в 3-та. Шофирането в 3-та няма да навреди нищо, но ще изгори повече газ.
Прогнозите за икономия на гориво за автоматичния XT са 21 MPG градски/26 MPG магистрала, не много под оценките на безтурбо стик за смяна на 22/29.
Малкото, избраните, купувачите на Forester
Ако живеете там, където вали сняг, има вероятност вече да сте продадени на способностите на Forester за лошо време. Когато снегът лети, Subarus обикновено са последните коли, които засядат. Но задвижването на всички колела на Forester също подобрява сцеплението при дъжд и дори на сухи пътища. За мен способността да се избегне инцидент, като се заобиколи потенциални проблеми, е една от най-важните характеристики за безопасност, която може да има колата. Тук Forester има ясно предимство пред много автомобили и SUV.
Уникалността на Forester го прави трудно да се сравнява директно с други автомобили. По отношение на вътрешното пространство и офроуд способностите, Forester е подобен на малки SUV като Хюндай Санта Фе и Mazda CX-7. Но управлението и икономията на гориво са в различна лига, тази на средните комби като този Мазда 6 и Фолксваген Пасат.
И не забравяйте турбодвигателя на Forester, който го прави много забавен за шофиране.
Моят съвет е всеки, който пазарува за комби, малък SUV или просто нещо, което е малко, нестандартно и приятно, трябва да пробва Forester. Forester не е автомобил с масова привлекателност; това е нишов продукт. Ако сте един от малкото, за които е създаден, има вероятност да ви хареса.
Отидете в галерията с изображения на Subaru Forester.
