Разбира се, изборът на най-добрата година за класическия Pontiac GTO се свежда до лични предпочитания. Моторният отдел на Pontiac на General Motors са изградили първото поколение автомобили от 1964 до 1967 г. и всяка година прави големи подобрения в стила на каросерията, надеждността, безопасността и производителността.
Началото
Pontiac предлага това, което нарече своя опционен пакет GTO за първи път през 1964 г., на средния Pontiac Tempest. Инициалите GTO бяха почит на дизайнера Джон ДеЛореан към известния състезателен автомобил Ferrari, който спечели наименованието Gran Turismo Omologato на европейските състезания. Пакетът за производителност от почти 300 долара беше стандартен с 389 кубически инча голям блоков двигател. Основният ъпгрейд на GTO на Tempest Lemans доведе цената до едва 3000 долара.
Въпреки това, това, което получихте с базовия модел, беше версията на 389 с единична четирицевка с мощност 325 конски сили. Стандартната трансмисия включваше превключвател на Hurst, но имаше само три скорости напред. Надстройка до
Всъщност можете да продължите да добавяте опции, докато цената не достигне над 4500 долара. Те построиха общо 32 450 Tempest Lemans GTO автомобили през 1964 г. Когато попаднете на пример от 1964 г., за който собственикът твърди, че е изцяло оригинален, ще трябва да проучите с какво е дошла колата от фабриката.
За щастие организации като Историческото дружество на Понтиак може да предостави пълни пакети с фабрична информация за под $100. Този подробен доклад е задължителен за сериозните колекционери на автомобили. Може да бъде полезен и при препродажба на автомобила надолу по пътя.
Добросъвестни GTO
През 1964 и 1965 г. те наричат GTO бърз и изискан Tempest Lemans. През 1966 г. Pontiac отдава на табелката заслуженото уважение и отделя автомобила като свой отделен модел. Тази година ще бъде голяма година в много отношения за средния мускулен автомобил Pontiac.
На първо място, Pontiac ще продаде близо 100 000 общо бройки през 1966 г., най-продаваната година в историята на модела GTO. И въпреки че се откажете от опцията за три мощности, можете да получите 389 V8 с мощност 360 конски сили. През 1967 г. Pontiac зарязва двигателя 389 в полза на по-големия работен обем 360 конски сили, 400 кубически инча V8.
Легендарният Pontiac 400 ще остане основен продукт за дивизията повече от десетилетие и скоро ще се предлага във високопроизводителни версии Ram Air I до IV. Има и голяма разлика в автоматичните трансмисии, предлагани през 1966 и 1967 г.
Две от най-добрите трансмисии на General Motors за всички времена, Turbo Hydra-Matic 350 и Turbo Hydra-Matic 400, се предлагат от 1967 г. Изчезнаха завинаги двускоростните кутии за киша, по-известни като Pontiac версията на Powerglide.
Дори интериорът претърпя множество промени при редизайна от 1966 г. Беше по-замислено и също така по-удобно. Дизайнерите на General Motors най-накрая преместиха ключа за запалване от дясната страна на кормилната колона, направиха всички вътрешни копчета и дръжки от повече издръжлива пластмаса, а не традиционният крехък метал, и инсталирани нови седалки Strato с очертани възглавници и регулируеми подглавници.
Разликите между GTO от 1966 г. и 1967 г
Някои колекционери на класически автомобили ще твърдят, че има малка разлика между последните две години на първото поколение GTO. Но ако погледнете по-отблизо, ще видите, че всъщност има доста дълги списъци с елементи, които отличават двете коли.
Преди да започнем да говорим за разликите в интериора, екстериора и безопасността, нека не забравяме, че автомобилите от 1966 г. идваха с 389, а моделите от 1967 г. идваха с 400 кубически инча V8. Това е основна разлика точно там.
Както и задните светлини. През 1966 г. те използват уникален капак с жалузи върху 12-те ленти, по шест от всяка страна, на задните стопове. За моделната година от 1967 г. те премахнаха капака на жалузи и промениха дизайна на задните светлини на осем — по четири от всяка страна — задни светлини в стил бар.
Друга голяма разлика между двете години е предната решетка. Въпреки че и двете коли използваха вертикално подредени четворни фарове, оборудвани с интегрирани фарове за мъгла, те изглеждаха много различно. Моделът от 1966 г. имаше квадратна вложка в стила на щайга за яйца, заобиколена от двуинчова пластмасова отливка, боядисана в контрастен сребърен цвят. През 1967 г. решетката се променя на мрежеста вложка с диамант с черна рамка.
Освен това е лесно да различите годините, като погледнете хромираната тапицерия на кобилицата. При модела от 1966 г. тапицерията е с дебелина около инч, а емблемата на GTO е разположена отделно между вратата и отвора на колелото на предния калник. През 1967 г. тапицерията на кобилицата е много по-широка и емблемата на GTO е интегрирана в тапицерията, разположена зад предното колело.
След това има функции за безопасност, повечето от които са внедрени през 1967 г. за първи път - подплатеното табло и сгъваема кормилна колона, например, които са проектирани да защитават водачите в случай на преден край сблъсък. 1967 GTO също е първият, който включва главен спирачен цилиндър с две камери като стандартно оборудване. Това осигурява ниво на резервиране в случай на катастрофална повреда на спирачката. И накрая, предните барабанни спирачки бяха заменени с дискови възли като стандартно оборудване. Това подобрение намали значително спирачния път. Pontiac през 1970 г. също дойде в 455-кубични инча голям блок GM двигател.
Избор на най-добрата година за Pontiac GTO
Това не е лесна задача. Решетката, хромираната облицовка и жалузи на задните светлини на модела от 1966 г. изглеждат изключително. Въпреки това, като се имат предвид всички функции за безопасност на модела от 1967 г., както и 400 кубически инча V8 двигател, 1967 г. вероятно е най-добрият ви залог, ако искате да купите една от тези класически автомобили. Освен това, докато екстрите за по-старите 389 не са лесно достъпни, те са лесни и евтини за получаване за популярния Pontiac 400.
