Добре дошли, студенти, в Wheel Anatomy 201: Мъниста и фланци. Днес ще разгледаме различните структури, разположени на външната цев на колелото. Тези структури ще включват падащия център, перли, монтажни гърбици и фланци. Моля, бъдете сигурни, че имате своя диаграма на колелото на разположение за позоваване, докато продължаваме. Както винаги, може да ви е по-лесно да щракнете с десния бутон върху връзката и да отворите диаграмата в нов раздел.
Барел
Частта от колелото между външната страна и вътрешния ръб на джантата се нарича цев. Цевта е оформена така, че да създава конструкции за монтиране на гумата като център на падане и фланци. Когато гумата е монтирана, външната повърхност на цевта затваря отворения край на гумата, което позволява на гумата да поддържа налягане.
Drop Center
Повечето колела ще имат част от цевта, която е огъната навътре, създавайки пръстеновидна област около цевта, която е по-близо до централната линия на колелото, отколкото останалата част от цевта. За да монтирате гума, която има същия вътрешен диаметър като външния диаметър на колелото, едната страна на гумата трябва да се постави в тази вдлъбнатина на колелото, така че гумата да може да се „плъзне“ достатъчно, за да позволи на другата страна на гумата да се плъзне по джантата ръб, край. Този „център на падане“ ще бъде по-близо до единия или другия ръб на колелото. Когато центърът на падане е по-близо до предната страна на колелото, то е известно като колело с „предно монтиране“ и може да бъде поставено върху монтьор на гума с лице нагоре. След това гумата се монтира върху външната страна на колелото. На много
Фланци
Това, което наричаме фланци, са разширените ръбове на цевта както от вътрешната, така и от външната страна на колелото. Металът на цевта е разширен на 90 градуса навън от всяка страна. Това предотвратява изплъзването на гумата от колелото. Разбира се, външният ръб на външния фланец също е част от козметично лице на колелото.
Мъниста
Перлата на колелото са плоските зони точно във вътрешността на фланците, където ръбовете на гумата (които са наричани още мъниста) седалка на волана. Важно е бордовете да се поддържат чисти, тъй като старата гума или корозия върху бордовете могат да повлияят на уплътнението на гумите. Перлите и фланците също са важни като „точки за пренос на енергия“ на колелото. Тъй като гумата приляга директно към бордовете и фланците, всяко голямо несъвършенство на тези точки, като огъване на колелото или повреден борд на гумата, ще прехвърли вибрациите от комбинацията колело/гума директно в окачването и може да накара цялата кола да се разклати при скорост.
Монтажни гърбици
Монтажните гърбици са малки хребети, които обикалят цевта както от вътрешната, така и от външната страна. Тези ръбове отделят повърхностите на борда от останалата част на цевта и функционират като блок, за да не се изплъзва гумата от ръбовете на колелото. Повечето монтажни гърбици имат наклонена повърхност, така че при натиск при демонтиране бордовете на гумата просто ще се плъзгат върху гърбовете, позволявайки на гумата да бъде отстранена. Някои колела за високопроизводителни автомобили, особено колелата на BMW M-серия, имат така наречените „асиметрични гърбици“, в които повечето зоната на гърбица е изградена с права вертикална повърхност, а не наклонена, освен в една малка зона до стеблото на клапана дупка. Това заключва гумата в бордовете, което прави почти невъзможно премахването на гумата, освен ако не се приложи натиск за демонтиране на това едно конкретно място. Това е мярка за безопасност, която абсолютно гарантира, че гумите няма да се отделят от бордовете дори при най-екстремния натиск, свързан със състезанията.
Благодаря ви за вниманието, дами и господа. Моля, присъединете се към нас следващата седмица за последната част от този курс, Wheel Anatomy 301, в която ще обсъдим доста сложните концепции за изместване и разстояние назад.
Предишен клас - Анатомия на колелото 101: Структура.
Следващ клас – Анатомия на колелото 301: Изместване и разстояние назад.
