Освен че се предлагат в много различни размери и дизайн, колелата се предлагат във всички различни стилове на конструкция и композиция. Ето няколко от най-важните състави и методи за колело собствениците, за които да знаят.
стомана:
Стоманата е едновременно по-тежка и по-здрава от алуминия и е била използвана за конструкцията на колела много по-дълго. Стоманата се огъва и се поврежда много по-лесно от сплавта. Тъй като стоманата вече е толкова здрава, по-нататъшни методи за леене или коване обикновено не са необходими. Повечето стоманени колела се щамповат чрез масивни преси и след това се заваряват, за да образуват колелото, като в тези стоманени състезателни колела. Недостатъкът на това е, че стоманата няма да позволи видовете дизайни на спици и лице, които правят колелата такава артистична платформа на колата. В по-голямата си част всичко, което човек може да направи със стоманени лицеви панели, е да щампова някои прозорци в тях за целите на охлаждане на спирачките. Въпреки това, днес няколко компании работят усилено върху създаването на стоманени джанти, които са хромирани, което означава това те имат тънък слой, обикновено изработен от калай, който е хромиран и след това залепен върху лицето на колело. Много пикапи Ford и Chevy вече се предлагат с хромирани колела като стандартни опции.
Алуминиева сплав:
Алуминиевата сплав е смес от алуминий и никел. Пропорциите на метала в сплавта определят както здравината, така и теглото на колелото. По-малко никел в сплавта означава по-леко колело, но такова, което е по-гъвкаво и по-лесно се огъва при удар. Повече никел означава по-тежко колело, което не се огъва лесно, но може да бъде по-крехко и по-податливо на напукване.
Лят алуминий:
Летият алуминий е точно това, което звучи – разтопената сплав се излива във форма и се оставя да изстине. Съществуват няколко вида методи за леене, но общото между тях е, че отлятият алуминий не е много плътен и затова е необходимо по-голямо тегло на метала за здравина.
Гравитационно леене
Най-простата форма на леене на метал е да се излее разтопеният метал директно в матрицата. Това също така създава най-малко плътен метал, тъй като само силата на гравитацията изтласква метала в матрицата. Поради това гравитационно отлятата алуминиева сплав трябва да бъде по-дебела и по-тежка от другите методи, за да има достатъчно здравина, за да се използва безопасно за колела.
Леене под налягане
Използват се два вида леене под налягане, леене под ниско налягане и леене под налягане. Отливките с ниско налягане използват въздушно налягане, за да принудят разтопен метал в матрицата. Това кара разтопеният метал да се опакова в матрицата с по-голяма плътност и по-голяма здравина. Леенето под налягане използва обратния процес - създаване на мек вакуум във формата, който буквално засмуква стопената сплав в нея. Резултатите са по същество еднакви и за двата процеса.
Формиране на поток:
Flow Forming е хибриден процес, при който отлят алуминий под ниско налягане се разтяга и оформя чрез топлинни и високоналягащи ролки за оформяне на колелото. Процесът на разтягане и формоване създава тънък и плътен метал, който има свойства, подобни на кования алуминий. Процесът на формиране на потока беше пионер от BBS колела, и голяма част от техните състезателни колела все още се произвеждат чрез този процес.
Кован алуминий:
Кованият алуминий се създава чрез вземане на твърда „заготовка“ от алуминиева сплав и подлагането й на огромно количество топлина и налягане, обикновено около 13 милиона паунда налягане, всъщност. Натискът просто смачква метала в желаната форма. След това кованата заготовка може също да бъде оформена на поток, за да оформи цевта. Това създава колело, което е изключително плътно и изключително здраво, но и много леко. Паунд за паунд, кованият алуминий е с порядък по-здрав от отлята алуминиева сплав.
Ротационно коване:
Ротационното коване е чисто нов процес, който сега се въвежда от TSW колела, както под тяхната марка, така и под свързаните с тях марки като напр Бейерн. Мотеги състезания сега има и собствен процес на ротационно коване. При ротационно коване алуминиевата заготовка се изковава при същите видове натиск, но се прави докато ковачницата се върти с висока скорост и често под ъгъл. Включената центробежна сила кара молекулярната структура на метала да се реформира в кръгови вериги, които са силно свързани помежду си. Това създава колело, което е дори по-здраво срещу радиални удари от конвенционалния кован алуминий. TSW е по-скоро нагло за техния процес, но изглежда също така включва някакъв вариант на образуване на поток, с ролки от всяка страна на цевта, които изковават метала още повече.
