Когато колекционерите на автомобили срещнат класически Pontiac, първото нещо, което правят, е да отворят капака, надявайки се да видят легендарния Ram Въздушен двигател с обем 400 кубически инча, който беше част от пакетите с опции за производителност, които General Motors предлагаше в края на 1960-те години. През повечето време потенциалните купувачи ще се сблъскат с най-разпространения двигател, малката денивелация 326 CID. Ако им е щастлив ден, може би ще намерят мотор Tri-power 389 Trophy, скрит в двигателния отсек. Но ако имат истински късмет, ще се сблъскат с големия блок 6.6L 400.
Произход на 400
Моторният отдел на Pontiac произвежда 400 от 1967 до 1978 г. Въпреки че намери своя път в много автомобили от 1979 г., това всъщност бяха специално създадени остатъци, произведени през 1978 г. Независимо от това, това е невероятен 12-годишен цикъл във време, когато производителите на автомобили сменяха работен обем на двигателя на всеки няколко години. Всъщност, на Chevrolet 454 7.4L е един от малкото, които GM държат в производство по-дълго.
Какво прави 400 Pontiac специален
Pontiac грабна 389 блок, използван в високопроизводителната Catalina, както и Lemans и GTO, и го надуха до дори 400 кубически инча. Те открили, че двигателят осигурява огромни количества ниско ниво въртящ момент и стабилна изходна мощност с високи обороти. 389 публикува числа в диапазона от 330 конски сили с един карбуратор с четири цилиндъра с разширен отвор.
400 увеличи тази цифра до 360 конски сили, със същия Quadrajet единичен четирицев. Това, което отличава този двигател в историческите книги, са фабрично инсталираните високопроизводителни системи Ram Air. Когато някой говори за Pontiac Ram Air (номера от II до IV), той говори за серия от двигатели за мускулни автомобили с ограничена серия от 400 кубически инча, построени от 1967 до 1970 г.
Високопроизводителни версии Ram Air
Pontiac построи версиите Ram Air в общо пет различни етапа. Оригиналът, създаден през 1967 г., се концентрира върху подобряването на начина, по който двигателят ще диша. За тази цел те включват капак и всмукване на свеж въздух, но промените в разпределителния вал, главите на цилиндъра и изпускателните колектори също бяха ключови.
Тези части увеличиха мощността чрез подобрена ефективност на всмукване и чрез намаляване на обратното налягане на отработените газове. Основната разлика между оригиналния Ram Air през 1967 г. и Ram Air II от 1968 г. е формата на всмукателните отвори на главата на цилиндъра. Те преминаха от D-образен порт към кръгъл. Тази промяна изтласка рекламираните конски сили над 365 конски сили за първи път.
На версията Ram Air III, построена през 1969 г., Pontiac увеличи повдигането и продължителността на разпределителния вал. Те също така укрепиха долния край, като използваха основна с четири болта вместо настройката с два болта от предходната година.
Ram Air V е съвсем различна история. Те са създадени за задвижване на автомобили за SCCA Trans Am Racing Series. Pontiac фрезова палубата на тези блокове, за да повиши компресията и да увеличи конските сили. Смята се, че са построили по-малко от 500 общо.
Къде да намеря 400
Този двигател намери своя път в много автомобили, от начално ниво Pontiac LeMans на престижен GTO съдия. Ще ги намерите и в семейни автомобили като комбито Bonneville и Catalina. Тъй като предлагането далеч надвишава търсенето, тези двигатели правят вашия потенциал покупка на класическа кола голяма стойност. И части все още са лесно достъпни за възстановяване.
Всъщност високопроизводителните резервни части, поддържащи тълпата на Ram Air, предоставят възможност за увеличаване на мощността. Имайте предвид, че фабрично сдвоените 400 двигатели с 4-степенна ръчна скоростна кутия са най-желаните от колекционерите. И накрая, ако гледате класическа мускулна кола Pontiac Trans Am от 1979 г. и смятате, че 6.6L означава 400, вие сте само отчасти прави.
Когато Pontiac изчерпа своите запаси от 400-те електроцентрали, построени през 1978 г., те запълниха останалата нужда с помощта на Oldsmobile 403. За щастие, има лесен начин да ги различим: версията Pontiac има пълнене с масло на клапана капак, докато 403 има голяма тръба за пълнене с масло пред всмукателния колектор, водещ надолу към кутията за синхронизация Покрийте.
