Знаете ли, че трябва да благодарим на Cadillac за раждането на Pontiac? Всъщност имаме много хора, на които да благодарим за раждането на този легендарен автомобилен производител, но историята започва с двама джентълмени - Едуард Мърфи и Алънсън Браш. Мърфи е основател на компания за бъги в Понтиак, Мичиган. Те произвеждаха каруци, теглени от коне, и като други в своята област, те искаха да прераснат в ерата на автомобилите.
Раждането на Pontiac
Браш, дизайнерът на ранните Кадилаци, става инженерен консултант в Детройт. Когато двамата се срещат през 1906 г., Браш показва на Мърфи своя дизайн за малък двуцилиндров автомобил, който Cadillac е отхвърлил. Мърфи се съгласява с идеята на Brush и решава, че тя трябва да носи името „Оукланд“, както и неговите конски превозни средства.
През лятото на 1907 г. Мърфи организира Oakland Motor Car Co. Липсата му на продажби с Oakland, двуцилиндров двигател вертикален двигател, който се върти обратно на часовниковата стрелка, го убеди, че Cadillac може да е бил прав, като е отхвърлил четката дизайн. През 1909 г. те въвеждат линия от 40
Скоро след това Оукланд става част от империята на General Motors на Дюрант и неговият дизайн ще се развие под неговото управление. Компанията произвежда най-признатия модел на Оукланд през 1924 г., „True Blue Oakland Six“, който се предлага с нов двигател с L-глава, спирачки на четирите колела, централизирано управление и автоматична искра. Те боядисаха модерния автомобил с нитроцелулозен лак Blue Duco. През 1926 г. Алфред Р. Гланси, помощник генерален мениджър на Оукланд, представи Pontiac. Качествените автомобили с шестцилиндров двигател, предназначени да се продават на цената на четири. Автомобилът стана моментално успешен и Pontiac се роди.
Средният живот на Pontiac не е криза
Pontiac имаше проблеми с издълбаването на своята ниша сред другите марки на General Motors. Мнозина обаче вярват, че са свършили по-добра работа от ракетната линия автомобили от Oldsmobile. В Америка те продаваха Pontiac като достъпно и спортно подразделение на GM. В Канада автомобилната линия се продаваше добре като мъдър икономически избор, без да се жертва мощност. Pontiac Star Chief от ерата на 50-те години имаше проблем с продадените бройки с три-пет Chevrolet Bel Air от същия период от време.
Въпреки това, Pontiac превъзхожда Oldsmobile и Buick през по-голямата част от 50-те години. Докато войните за мускулни автомобили се разгорещяват през 60-те и 70-те години, Pontiac удържа позициите си с мощни автомобили като Tempest, GTO, Firebird и Trans Am. Ако имате нужда от кола с място за цялото семейство, но способна да се измъкне от пътя си, Pontiac ви покри с Lemans, Catalina и Боневил.
Десетилетия на упадък
Когато американските автомобилни компании намериха за необходимо да намалят степента на компресия, за да могат автомобилите да се срещнат по-строги изисквания за емисии и изгаряне на безоловни горива, Pontiac се бори малко повече от другите GM марки. Трудно е да се каже, че колата ви представлява сила и стойност, когато тези неща вече не са верни. През 1981 г. стикерът на капака на Pontiac Firebird Trans Am ставаше все по-голям всяка година. За съжаление двигателят ставаше все по-малък и развиваше по-малко конски сили.
1980-те ще представляват мрачен период от време за всички GM. Дори могъщото подразделение на Cadillac се смяташе за устойчиво на рецесия, поради своята превъзходна клиентела, започна да произвежда съмнителни автомобили. Ранното Cadillac Eldorado от 80-те с HT 4100 е добър пример за това. Pontiac пуска на пазара Fiero през 1984 г. Началото му беше ужасно и компанията се отказа от малката спортна кола точно когато зави ъгъла по отношение на производителност, стойност и надеждност.
Това е иронично, защото когато General Motors реши да се откаже от Pontiac през 2009 г., G8 спорт седанът разбиваше конкуренцията в своята категория и ребрандирането на другите му модели показа обещание. Нов модел, наречен Pontiac Solstice с четирицилиндров двигател с турбо, постигна отлични показатели за икономия на гориво и беше страхотно шофиране. В крайна сметка предстоящият фалит принуди General Motors да се реорганизира. Дървесният гигант реши да намали марките си до общо четири. Някои казват, че това е било хвърляне между Pontiac и Buick за последната позиция. Със силни продажби на азиатския пазар нагоре, Buick спечели хвърлянето на монети.
Редактиран от Марк Гителман
