Když jsem poprvé recenzoval vlajkovou loď zimních pneumatik Toyo, ještě jsem neměl příležitost ji řídit. Zajímavá mi přišla kolekce zimní techniky, nemluvě o tom, že si o ní majitelé povídali v zářivých termínech obvykle slyším pouze od majitelů špičkových zimních pneumatik jako Nokian, Michelin nebo Bridgestone. Zatímco Toyo není obvykle považováno za elitu výrobců zimních pneumatik, Observe GSi-5 vykazuje určité jasné známky toho, že chce do této skupiny vstoupit.
Takže když jsem Toyo sdělil svůj zájem, byli tak laskaví a poslali mi sadu k úplné, dlouhodobé recenzi. To bylo v srpnu a pneumatiky mi chvíli ležely ve sklepě, zatímco jsem čekal na sníh.
Zmínil jsem se, že žiji v Bostonu? Šest vánic a to, co se později zdá jako 80 stop sněhu, Snowpocalypse 2015 se zdá být konečně pryč a někteří optimisté si začínají myslet, že v několika příštích letech se možná dočkáme něčeho, čemu se říká „jaro“. měsíce. Mezitím jsem měl spoustu času a více příležitostí, než jsem si dokázal představit, že na mě Toyo Observe GSi-5 extrémně zapůsobilo.
Profesionálové
- Velkolepý lineární grip.
- Vynikající pocit na silnici.
Nevýhody
- Pouze slušná boční přilnavost.
- Méně progresivní než elitní zimní pneumatiky.
Technologie
Technologie první hrany: Mělké lamely se čtvercovým vzorem navržené tak, aby zlepšily vícesměrnou přilnavost jen během prvních několika set mil, když se pneumatika „zařezává“, ale nejsou dostatečně hluboké, aby způsobily kroucení běhounu a zvláštní opotřebení.
Pilové hrany běhounu: Velké kousací hrany podél bloků běhounu zvyšují přilnavost v hlubokém sněhu.
Technologie Snow Claw: Stejně jako u Xi3 a Hakka R2 tato technologie vkládá malé výlisky na dno drážek pro trakci v hlubokém sněhu a pro zpevnění bloků běhounu.
Technologie multi-Wave lamel: Toto je další název 3D samosvorné lamelypokročilá technika lamelování, při které se lamela nejen zařezává přímo do bloku běhounu, ale je vyříznuta vnitřním topologie, která umožňuje, aby se blok běhounu ohýbal jen natolik, aby aktivoval lamely, ale ne natolik, aby vyvolal škubání běhounu na suchu. silnice.
Pavoučí lamela: Zajímavá kolekce šestihranných, vertikálních a horizontálních lamel na vnitřních žebrech má za cíl zvýšit přilnavost ve všech směrech. Je to fascinující rozšíření rychlé změny probíhající v technologii sipingu.
Houpací lamela: Dalším pokusem o zvýšení boční přilnavosti je zakřivená lamela Swing Swing, která běží po středovém žebru a poskytuje kousací hrany v několika směrech.
Technologie Micro-Bit: Rozdrcené skořápky černého ořechu jsou rozmístěny po celém prostoru obohacený oxidem křemičitým pryžová směs, která poskytuje trochu písku v pryži pro zvýšení přilnavosti na ledu.
Výkon
Během jedné z mnoha vážných bouří, které v posledních několika měsících postihly oblast Bostonu, jsme se s rodinou vydali z domu přítele domů. Moje žena řídila, částečně proto, že jsem mohl vypít nebo dva drinky, a částečně proto, že chtěla ohmatat pneumatiky v bouřkových podmínkách. Bylo už hodně po setmění a na silnicích už byl nasbíraný dobrý centimetr a další rychle padaly. Byli jsme na dálnici a pohybovali se slušným tempem, když jsme přešli přes malý výšvih a uviděli před námi blikat brzdová světla. Někdo ztratil kontrolu a vyjel ven, zablokoval celý jízdní pruh a tři auta před námi se zoufale snažila vyhnout nehodě.
Moje žena je vynikající řidička a začala brzdit okamžitě, ale vzhledem k podmínkám a zkrácené reakční době Připravoval jsem se na to dlouhé odporné sklouznutí do něčeho, co vypadalo, že skončí přinejmenším blatníkem s autem před ním. nás. Místo toho se pneumatiky sevřely jako lepidlo a přivedly nás k prudkému zastavení těsně před nehodou, aniž bychom zapnuli ABS. Toto je jen nejpozoruhodnější příklad velkolepé lineární přilnavosti GSi-5, která předčila má očekávání za všech myslitelných podmínek. Ať už v hlubokém sněhu, lehkém sněhu, ledu, rozbředlém sněhu, mokru nebo suchu, přilnavost zrychlení a brzdění patří k tomu nejlepšímu, co jsem kdy u zimní pneumatiky potkal.
Na druhou stranu je důležitá i boční přilnavost a boční přilnavost se u zimních pneumatik vyrábí často mnohem hůře. I když GSi-5 má boční přilnavost, není jí dost. Pneumatikám také chybí určitá progresivní přilnavost pod bočními silami – když se uvolní, je to okamžité a bez velkého varování a pomalu se zotavují. Zdá se mi, že technologie Spider Sipe a Swing Sipe nefungují tak dobře, jak Toyo doufalo.
Za třetí, tyto také patří mezi nejpohodlnější zimní pneumatiky. Pocit z jízdy je překvapivě dobrý, s „tak akorát“ rovnováhou mezi pevným sportovním charakterem a měkkým komfortem. Dochází k malému nebo žádnému kroucení běhounu a zjistil jsem, že jsou extrémně tiché i po dobrém rozbití. Je docela zábavné je řídit za každého počasí.
Sečteno a podtrženo
Toyo Observe GSi-5 je vynikající zimní pneumatika s pouze mírným zlepšením bočních přilnavost, neměl bych problém zařadit jej do nejvyšší řady zimních pneumatik, mezi takové giganty jako je a Hakka R2, X-Ice Xi3a Blizzak WS80. To se mi úplně nedaří, ale Toyo rozhodně vyniká jako jedno z nejlepších na druhém stupni, a pokud najdete sada za dobrou cenu ve srovnání s elitními zimními pneumatikami jistě přinese pořádnou porci za babku. Jsem velmi ohromen.
