Svařovat či nesvařovat, to je otázka:
Zda je v peněžence ušlechtilejší trpět
Ohromné náklady nová kola,
Nebo vzít zbraně proti moři praskání,
A opravou je ukončete: svařit, zatéct
Už ne; a svarem, abych řekl, že končíme
Bolest u srdce a tisíce přírodních šoků
Že je hliník dědicem? To je dovršení
Zbožně k přání...
Je to častá otázka: Mám svařit své prasklé hliníkové kolo? Názory se divoce liší, od „Absolutně!“ na "Néééé!" a skoro všechno mezi tím.
Takže tady je definitivní odpověď: Možná.
Nebezpečí prasklých kol
Kola z hliníkové slitiny mají tendenci praskat, pokud jsou zasaženy dostatečně silně. Jak tvrdá je dost, záleží na několika faktorech: jak křehká je slitina, design kola a pneumatika. poměr stran být tím nejdůležitějším. Obvykle to dělá dobrý hluboký výmol nebo vyvýšený kryt šachty. Praskliny jsou extrémně nebezpečné, a to nejen ze zjevného důvodu, že mohou vypustit vzduch z pneumatiky. Je tu také skutečnost, že mohou vypustit vzduch z pneumatiky velmi rychle a bez varování.
Dokonce i malá prasklina v kole – tak malá, že je zakrytá a utěsněná patkou pneumatiky že pneumatika neteče – stále je třeba se s tím vypořádat, i když to není okamžité problém. Taková trhlina se rozroste a její rozšíření obvykle nebude vyžadovat tak silný náraz jako náraz, který trhlinu původně způsobil. Pokud se trhlina otočí na jednu stranu nebo se rozdělí do tvaru „Y“, existuje možnost, že byste mohli katastrofálně ztratit celý kus kola.
Svařovat nebo ne?
Při rozhodování, zda svařit prasklé kolo, vezměte v úvahu tyto důležité otázky:
- Umístění trhliny: Jediný typ trhliny, který je i jen okrajově bezpečný pro svařování, je trhlina na zadní nebo vnitřní straně kola. Prasklina na přední straně kola ohrožuje strukturální integritu kola, stejně jako prasklina na jednom z paprsků. Prasklina uvnitř hlavně se také nedoporučuje svařovat.
- Směr praskliny: Většinu času prasklina na zadní straně kola protne oblast příruby a patky v pravém úhlu ke směru otáčení kola. Tento typ trhliny lze svařit, protože ji lze otevřít a přijmout svar. Prasklina, která jde rovnoběžně se směrem rotace, by se neměla svařovat, protože to obvykle způsobí kolo se v oblasti svaru trochu rozšíří, což znamená, že kolo pravděpodobně nikdy nepojede rovně znovu.
- Dovednost svářeče: Hliníková slitina musí být svařována procesem zvaným svařování TIG (wolframový inertní plyn). Hliníková kola, která jsou svařovaná MIG (metal inert gas) jsou katastrofa. Kulička je mnohem tenčí a slabší a proces sakra vypálí okolní slitinu a oslabí celou oblast kolem svaru. Kola by měla být pouze svařovaná zkušeným svářečem kdo zná TIG svařování a ví, jak konkrétně zacházet s koly.
Proč by to měl zvládnout profík
V ideálním případě by kolo mělo být narovnal před svařováním. Náraz, který popraská kolo, jej téměř jistě také ohne a pokus o podstatné narovnání kola po svařování má velkou šanci na porušení svaru. Většinu času elektrický proud používaný ke svařování také velmi mírně pokřiví kolo, což vyžaduje určité množství minimální zarovnání i poté, ale to je mnohem snazší, pokud je kolo před svarem rovné se vyskytuje.
Po svaření kola zůstane velká kulička pájky, se kterou je třeba se vypořádat. Tato patka musí být zcela hladká, alespoň v oblasti kontaktu pneumatiky s kolem, jinak pneumatika nebude mít dokonalý kontakt a bude prosakovat. Některé obchody korálek obrousí a vyhladí na obou stranách nebo dokonce vyhladí celou plochu pomocí počítačem numericky řízeného (CNC) soustruhu, obvykle v rámci přípravy na přemalování nebo přepracování kolo. Některé obchody vyhladí vnější stranu hlavně, ale nechají housenku uvnitř, aby se ujistil, že svar zůstane co nejpevnější.
To vše je v podstatě velmi dobrý důvod, proč si nechat svařit kolo od profesionálů, pokud si to vůbec necháte udělat. Což mě přivádí k poslednímu bodu, který je třeba zvážit – svar nebude nikdy, nikdy tak pevný jako původní materiál. Naprostá většina profesionálně vyrobených kol vydrží v pohodě, ale vždy se najdou některá, která dobře trefí do stejného místa a prasknou svar. Obvykle se dají jednoduše převařit. Některé však udělají pořádnou ránu někde jinde a prasknou na úplně jiném místě volantu. Je zde prvek náhodnosti.
Takže to může být těžké rozhodnutí a neexistují jednoduché odpovědi. Nejlepší možností bude vždy výměna kola a v případech, kdy jsou náklady na výměnu kola vyšší kdekoli blízko ceny opravy – řekněme s dobrým repasovaným kolem výrobce originálního vybavení (OEM) – stačí vyměnit to. V případech kol, která jsou buď extrémně drahá nebo obtížně vyměnitelná, může být svařování někdy stále životaschopnou možností. Jo, tam je ten háček...
