V mé vizi utopické budoucnosti, ve které jsme vyřešili změnu klimatu, rostou stromy na vrcholcích lesklých budov na solární pohon, civilisté přibližují veřejnou dopravu na vodních cestách (jako Benátky, ale efektivnější) a všechno voní vegetací. A samozřejmě, když lidé musí řídit auta, jsou elektrická.
Elektromobily jsou v popředí diskursu o životním prostředí – jistě díky mluvícím hlavám jako Elon Musk, ale také kvůli jejich realistickým slibům. Elektromobily nám pomáhají udržovat náš současný životní styl a stále snižovat naši uhlíkovou stopu. Nabízejí praktická řešení a přechod do světa EV se nám již odehrává před očima.
"Palivo elektromobilu je jen tak zelené, jako elektrická síť, která se používá k jeho nabíjení - a mnoho elektrických sítí je stále poháněno uhlím."
„Skutečným problémem není to, zda přecházíme na elektromobily – jsme,“ říká John D. Graham, profesor na Indiana University a autor knihy. Ale téma EV je nuance.
Ukazuje se, že výroba baterií elektrických vozidel je neuvěřitelně energeticky náročná. Palivo elektromobilu je navíc jen tak zelené jako elektrická síť používaná k jeho nabíjení – a mnoho elektrických sítí je stále poháněno uhlím. Tato zpráva rozhodně vrhá stín na mou utopickou vizi čistých elektromobilů přibližujících se zářícím městem bez emisí. Je tedy čas odhalit některá fakta – pokud vezmete v úvahu vše, oč lepší jsou elektromobily pro životní prostředí, pokud vůbec?
Je elektromobil tak účinný, jako jeho elektrická síť?
Elektromobily vypouštějí nulové výfukové emise, což je největší zdroj emisí pro typický automobil na plyn. To ale neznamená, že jízda s EV vám nezanechává žádnou uhlíkovou stopu. v roce 2020 obnovitelné zdroje tvoří 20 % výroby elektřiny v zemi, zatímco fosilní paliva tvořila dalších 20 %, jaderná energie 20 % a zemní plyn 40 %.
Některé oblasti využívají méně fosilních paliv, jiné více – můžete se podívat na výrobu energie podle PSČ a zjistit, jak čistá je vaše síť. Ministerstvo energetiky má také užitečné kalkulačka emisí určit, jak by se emise vašeho EV nebo hybridu porovnaly s emisemi typického auta na plyn na základě vaší sítě.
Dokonce Síť poháněná 100 % uhlím má za následek EV, který dostane ekvivalent 40 nebo 50 mil na galon, což je stále lepší účinnost než u většiny aut na plyn – ale ne o mnoho.
„Na některých sítích s největším množstvím fosilních paliv v zemi emituje elektromobil přibližně polovinu CO2 na míli než auto na plyn.“
Na některých sítích s největším množstvím fosilních paliv v zemi emituje EV přibližně polovinu CO2 na míli než auto na plyn. Graham však doporučuje zkontrolovat vaši konkrétní oblast, než se vrhnete do hry s EV, zvláště pokud jsou vaším hlavním zájmem emise, abyste zjistili, kolik byste skutečně ušetřili.
Kolik CO2 je potřeba k výrobě baterie EV?
Srdcem elektromobilu je jeho 1000 librová lithium-iontová baterie, z nichž většina (více než polovina) jsou vyrobeno v Číně. Malé procento je vyrobeno na státní straně, většinou v Nevadě. Výroba těchto baterií spotřebovává mnoho energie, od pracného procesu extrakce materiálů, jako je lithium a kobalt, až po výrobní proces, který vyžaduje super vysoké teploty. Tento proces má také další ekologické problémy, jako je znečištění vody - většina lithia se těží Austrálie, Čína a jihoamerické země jako Chile a Argentinaa tento proces spotřebovává velké množství vody z oblastí, které již mají často nedostatek. Na extrakci jedné tuny lithia je někdy potřeba více než 130 000 galonů vody kontaminující nádrže v procesu.
"Na extrakci jedné tuny lithia je zapotřebí více než 130 000 galonů vody, což někdy během procesu kontaminuje nádrže."
V závislosti na zdrojích energie použitých ve výrobním procesu, Lithium-iontová baterie pro Tesla Model 3 potřebuje k výrobě 2,5 až 16 metrických tun CO2. V měřítku je třeba ujet 2 500 mil v autě na plyn k produkci jedné metrické tuny CO2.
Výroba elektromobilu produkuje asi o 80 % více emisí než výroba auta na plyn, říká Graham. Ten EV musí najet tisíce kilometrů, než se ty uhlíkové emise začnou stát za to. Ale to je důvod, proč když se podíváte na celoživotní emise, EV jsou stále napřed.
Jaký je konečný výsledek?
Obecně platí, že můžete očekávat, že EV bude mít poloviční uhlíkovou stopu (nebo méně) než auto na plyn. A tato stopa bude klesat pouze s tím, jak stále více energetických sítí po celé zemi a ve světě využívá více obnovitelných zdrojů.
Graham poznamenává, že elektromobily mají své nevýhody i výhody. „Snižují skleníkové plyny spojené se změnou klimatu,“ říká, ale mají také delší dobu nabíjení a omezenější dojezd. Z dlouhodobého hlediska vám ušetří peníze, protože nemusíte jednou týdně navštěvovat čerpací stanici – ale často jsou předem dražší, říká Graham. V roce 2023, průměrná cena nového elektrického vozidla je 58 000 USD, zatímco průměrný použitý EV je kolem 42 000 $.
„Musíme pomoci Američanům s nízkými příjmy přejít na elektrická auta, protože pro ně nebude přechod tak snadný jako pro kupce Tesly,“ říká s tím, že „musíme Ujistěte se, že přechod [na EV] není příliš rychlý nebo příliš pomalý, protože oba mají nešťastné výsledky.“ Navrhuje dosáhnout 30% EV do roku 2030 jako dosažitelný a užitečný cíl Američané.
"Přestože přechod na EV jistě sníží uhlíkovou stopu jednotlivce, EV nejsou řešením klimatických změn."
USA se mohou na Evropu dívat jako na model pro přechod na elektrickou energii –Norsko vede přechod na EV, kde 60 % jejich prodeje nových aut tvoří elektrický pohon. Aby dosáhli tohoto rychlého přechodu, nabídli daňové pobídky a snížené mýtné a poplatky za parkování a mají jedny z nejlevnějších elektřiny na světě, protože je většinou obnovitelná. Navíc většina jejich prodejů EV jsou levnější vozidla, jako je Nissan Leaf, nikoli dražší Tesla, která dominuje na americkém trhu.
I když přechod na EV jistě sníží uhlíkovou stopu jednotlivce, EV nejsou řešením klimatických změn. Ale jsou mocným nástrojem v arzenálu.
Natalie Galeová
