Je to snadné brát infrastrukturu jako samozřejmost, zvláště když vlády jsou odpovědné za údržbu. Nikdo však nechce žít bez silnic, mostů, železničních tratí, kanalizace, čištění vod, přehrad a dalších částí zázemí, kolem kterého denně procházíme. A je to také věc my použití každý den. Protože nikdo nechce cvakat do výmolů nebo jezdit přes vrzající most; protože nechceme, aby naše ulice zaplavily nebo aby naše voda obsahovala kovy, je důležité, aby příslušné vlády vynaložily peníze na to, aby byly aktuální.
Infrastrukturu platí jak federální vláda, tak státní a místní samosprávy. Je důležité si uvědomit, že ne všechny státy a kraje mají stejné finanční prostředky na infrastrukturu. Ve skutečnosti, bez guvernérů, kongresů a senátů, krajských výborů komisařů atd., kteří by se rozhodli věnovat peníze na tyto projekty, budou, a často také, zanedbáváni. Také environmentální faktory, jako jsou zimní mrazy, množství dopravy a případy povodní a zemětřesení, to vše může ovlivnit kvalitu infrastruktury ve státech. Začněme tedy tím, že se podíváme na státy s
Nejlepší státní infrastruktura
Údaje pocházejí z Americká společnost stavebních inženýrů, který dává zemi a jednotlivým státům vysvědčení každých pár let. Všimněte si, že stavy nejsou odstupňovány na křivce, kde nejlepší stavy dostávají A.
Abychom ilustrovali, proč i nejlepší státy dostávají C v mnoha kategoriích, zde jsou známky za rok 2016 pro celý národ:
- Silnice: D
- Letectví: D
- Můstky: C+
- Pevný odpad: C+
- Levice: D
- Doprava: D-
Zde jsou stupně nebo jiná dostupná opatření pro prvních pět států z hlediska infrastruktury:
1. Nevada
- Doprava: C-
- Letectví: C-
- Protipovodňová ochrana C-
- Přehrady: D+
- Pevný odpad: B-
- Silnice ve špatném stavu: 2,3 %
- Chybné můstky: 5,3 %
- Výdaje na dálnice, 2016: 7,2 milionu dolarů
2. Florida
- Silnice: C
- Letectví: B-
- Doprava: C
- Odpadní voda: C
- Pitná voda: C+
- Silnice ve špatném stavu: 1,3 %
- Nedostatečné mosty: 1,3 %
- Výdaje na dálnice, 2016: 8,0 miliardy dolarů
3. Gruzie
- Silnice: C-
- Letectví: B+
- Mosty: C-
- Přehrady: D-
- Železnice: B
- Pevný odpad: C+
- Pitná voda: C+
- Silnice ve špatném stavu: 1,9 %
- Nedostatečné mosty: 4,7 %
- Výdaje na dálnici, 2016: 2,7 miliardy dolarů
4. Minnesota
- Silnice: D+
- Letectví: B
- Porty: C+
- Mosty: C
- Doprava: C-
- Odpadní voda: C
- Pitná voda: C-
- Výdaje na dálnici, 2016: 3,2 miliardy dolarů
5. Kansas
- Silnice: C-
- Letectví: C-
- Mosty: C
- Matky: C-
- Pitná voda: C
- Silnice ve špatném stavu: 0.9%
- Mosty ve špatném stavu: 8,5 %
- Výdaje na dálnici v roce 2016: 1,3 miliardy dolarů
Nejhorší státní infrastruktura
Tady jsou ty nejhorší státy, přičemž nejhorší jsou uvedeny jako první.
1. Rhode Island
- Silnice: 55 % ve špatném stavu
- Mosty: 25 % konstrukčně deficitních
- Nákladní železnice: 50. v zemi v délce/množství
- Výdaje na dálnici v roce 2016: 315,8 milionů dolarů
2. Aljaška
- Silnice: C-
- Letectví: C
- Mosty B-
- Pitná voda: D
- Porty: D
- Silnice: 18,9 % ve špatném stavu
- Výdaje na dálnici v roce 2016: 1,3 miliardy $ / 2 374 $ / řidič, nejvyšší v zemi
3. Havaj
Nebyly přiděleny žádné známky. (Všimněte si, že když ASCE uvádí některé státy s největšími problémy v infrastruktuře, místo toho, aby státu, resp jeho různé prvky infrastruktury písmenového stupně, říká, že stát „čelí svým infrastrukturním problémům vlastní.")
- Silnice: 39 % ve špatném stavu
- Přehrady: 93,2 % uvedeno jako „vysoké riziko“ (nejhorší v zemi)
- Nákladní železnice: 0 mil
- Nebezpečný odpad: 3 místa na seznamu národních priorit
- Výdaje na dálnici v roce 2016: 457 milionů dolarů
4. západní Virginie
- Silnice: 19 % ve špatném stavu
- Přehrady: 71 % s vysokým rizikem rizika
- Nebezpečný odpad: 10 míst na seznamu národních priorit
- Mosty: 17,3 % strukturálně nedostatečných
- Odpadní voda: Potřeba odpadních vod 3,3 miliardy USD v příštích 5 letech
- Výdaje na dálnice v roce 2016: 1,1 miliardy dolarů
5. Kalifornie
ASCE klasifikoval CA v prvních třech kategoriích:
- Silnice: D
- Mosty: C-
- Doprava: C-
- Silnice: 16,9 % ve špatném stavu
- Přehrady považované za vysoce rizikové: 52,6 %
- Výdaje na dálnici v roce 2016: 10,9 miliardy dolarů
Jaké jsou vzory ve stavu infrastruktury?
Při pohledu na tyto statistiky člověk hledá a snad i dospěje k zajímavým myšlenkám o tom, jak se infrastruktura v různých částech naší země dostala do současného stavu. Je vidět, že existuje mnoho různých faktorů a některé z nich jsou kontraintuitivní.
Například zatímco chladné, deštivé nebo zasněžené počasí má pověst toho, že si pohrává s cestami, betonem, potrubím, atd., mezi státy s nejhorší infrastrukturou patří Havaj a Kalifornie, zatímco Minnesota je blízko horní.
Podobně lze předpokládat špatné podmínky pro venkovské nebo méně rozvinuté oblasti, pro ty bez velkých průmyslových odvětví, která se přistěhují s potřebou nových nebo znovu zpevněných silnic atd. Přesto Kansas s tolika zemědělskými komunitami nachází pouze 0,9 % svých silnic ve špatném stavu.
Mají státy, které utrácejí více, lepší infrastrukturu?
Jedna skutečnost, která je jasná, je, že některé ze států s nejlepšími silnicemi utratit nejméně. Například Nevada má 8. nejmenší procento silnic ve špatném stavu. Ale v roce 2016 bylo 7,2 milionu dolarů vynaložených na silnice šestou nejnižší hodnotou na řidiče, 281 dolarů. Dalo by se hádat, že některé nedávné marnotratnosti na silniční a řidičské infrastruktuře byly provedeny státy s nejhoršími situacemi silnice – peníze, které utratili, nestačily na to, aby se jejich dříve rozpadlá infrastruktura vrátila na poměrně vysokou úroveň. kvalitní. Ostatní státy mohou utrácet méně kvůli skutečnosti, že jejich silnice, přehrady a kanalizační systémy jsou v dobrém stavu.
Zdá se, že velkým faktorem kondice je, kolik stát utratí na řidiče. Například, Kalifornie utrácela více za dálnice než kterýkoli jiný stát v roce 2016, přesto má silnice na konci seznamu. Ale alespoň podle údajů z roku 2015 stát utratil pouhých 269 dolarů na řidiče, což je čtvrtá nejnižší hodnota v zemi.
Každý, kdo se někdy postavil na některé z dálnic v jižní Kalifornii, ví, že jsou velmi přetížené dopravou. Jinými slovy, ne všechny, řekněme, desetimílové úseky dálnice jsou stejné – jeden v Kalifornii může sloužit (jako pouhý odhad ballpark) desítky tisíc aut za den, přičemž jedno v Kansasu může srazit sotva sto. Oblasti, kde je dav lidí používajících jejich silnice, budou mít větší problémy s podmínkami na silnicích než oblasti s lehčím provozem. Může se stát, že míra využití vozovek je větší faktor v jejich stavu než podmínky jako mrznutí a tání nebo kamení a bahno opotřebované betonem.
Venkovské a městské silnice
Důvodem může být nesoulad mezi silnicemi v hustě a méně hustě osídlených oblastech utrácet více nemusí nutně vést k nejlepším cestám, nebo že méně utrácet neznamená nejhorší silnice.
Chcete-li použít Michigan jako jeden příklad, finanční prostředky jsou rozděleny do různých okresních silničních komisí. Jeden velký faktor, kolik peníze dostane každý kraj je počet kilometrů silnic, které má kraj. Venkovské oblasti mají ty dlouhé, osamělé úseky silnic, zatímco více městských okresů bude mít méně silnic na míli, s mnoha domy a podniky na malé ploše. To funguje ve výhodě venkovských okresů, které v Michiganu dostávají 257,53 USD za silnice na osobu, oproti 147,35 USD pro městské okresy.
Vraťme se k myšlence, kolik vozidel jezdí po silnicích, MDOT (Michigan Department of Dopravní výzkum odhalil, že velký těžký nákladní vůz (jako návěs) způsobí menší škody než dva lehčí nákladní vozy. To je způsobeno tím, že menší nákladní vozy mají větší hmotnost na nápravu.
Význam infrastruktury
Někdy může být infrastruktura dodatečným nápadem nebo alespoň nízkou prioritou. Státy často shánějí peníze na financování škol (včetně všech výdajů, ne hlavně stanovení stropů a parkování). partie), platit za veřejné zaměstnance, poskytovat sociální dávky a případně řešit konkrétní hrozby nebo nedávné katastrofy. Peníze na silnice nebo přehrady se proto mohou zdát jako navíc.
Velké společnosti však pečlivě sledují kvalitu silnic, množství velkých dálnic bez přetížení a někdy přístup k železničním tratím, veřejné dopravě a dalším faktorům. Takto může mít infrastruktura velký ekonomický dopad nejen pro společnosti přímo zapojené do modernizace infrastruktury, ale i pro průmysl jako celek. A ze dne na den mohou poruchy na silnicích, stejně jako uzavírky kvůli výstavbě, stát spoustu peněz. Je zvláštní, že se vlády zaměřují na tolik jiných ekonomických faktorů, než je infrastruktura, zejména proto, že produkty infrastruktury ze své podstaty vytvářejí pracovní místa.
