Používá se systém všesměrového dosahu velmi vysokých frekvencí (VHF) všesměrového dosahu (VOR). letecká navigace. I když starší než GPS, VORy jsou spolehlivým a běžným zdrojem navigačních informací již od 60. let 20. století a stále slouží jako užitečná navigační pomůcka pro mnoho pilotů bez služeb GPS.
Komponenty
Systém VOR se skládá z pozemní složky a složky leteckého přijímače.
Pozemní stanice jsou umístěny na letištích i mimo ně, aby poskytovaly naváděcí informace pilotům jak na cestě, tak během příletu a odletu.
Vybavení letadla zahrnuje anténu VOR, volič frekvence VOR a přístroj v kokpitu. Typ nástroje se liší, ale skládá se z jednoho z následujících: indikátor Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontální indikátor situace (HSI) nebo radiomagnetický indikátor (RMI), nebo kombinace dvou různé druhy.
Zařízení pro měření vzdálenosti (DME) je často umístěno s VOR, aby poskytlo pilotům přesnou indikaci vzdálenosti letadla od stanice VOR.
VORy mají schopnost hlasového vysílání AM a každý VOR má svůj vlastní identifikátor Morseovy abecedy, který vysílá pilotům. Zajišťuje, že piloti navigují ze správné stanice VOR, protože v dosahu jednoho letadla je často mnoho zařízení VOR.
Jak to funguje
Pozemní stanice je vyrovnána s magnetickým severem a vysílá dva signály – 360stupňový proměnný signál a všesměrový referenční signál. Signály jsou porovnávány přijímačem letadla a je měřen fázový rozdíl mezi nimi, což dává přesnou radiální polohu letadla a zobrazuje ji na OBI, HSI nebo RMI.
VOR se dodávají s vysokými, nízkými a terminálovými servisními objemy a rozměry. Vysokohorské VORy lze použít až do šířky 60 000 stop a 130 námořních mil. VORy pro malé výšky obsluhují letadla do 18 000 stop a do šířky 40 námořních mil. Terminálové VORy dosahují až 12 000 stop a 25 námořních mil. Síť VOR obvykle poskytuje důkladné pokrytí podél publikovaných tras pravidel letu za viditelnosti (VFR) a pravidel letu podle přístrojů (IFR).
Chyby
Jako každý systém, i VORy přicházejí s některými potenciálními problémy. Zatímco přesnější a použitelnější než starý nondirectional beacon systém (NDB)., VORy jsou stále nástrojem přímé viditelnosti. Pro piloty létající v nízkém nebo horském terénu může být obtížné úspěšně identifikovat zařízení VOR.
Také existuje "kužel zmatku" při létání poblíž VOR. Na krátkou dobu, kdy letadlo letí blízko nebo nad vrcholem stanice VOR, přístroj letadla poskytne chybné údaje.
A konečně, pozemní systémy VOR vyžadují neustálou údržbu a během provádění údržby jsou obvykle na krátkou dobu mimo provoz.
Praktické aplikace
Po naladění frekvence zařízení VOR a zjištění, že Morseova abeceda je správná, mohou piloti určit, na které radiále do nebo ze stanice VOR se letadlo nachází. Indikátor OBI, HSI nebo RMI v kokpitu vypadá jako kompas nebo ukazatel směru s překrývající se ručičkou ukazatele odchylky kurzu (CDI). CDI se vyrovná s radiálou, na které je letadlo. Ve spárování s DME může pilot určit přesnou polohu ze stanice.
Také použití dvou VOR stanic ještě více zpřesňuje určení přesné polohy pomocí křížových radiálů, a to i bez DME.
Piloti létají určité radiály do nebo z VORů jako primární způsob navigace. Dýchací cesty jsou často navrženy do az zařízení VOR pro snadné použití.
Ve své základnější podobě lze zařízení VOR použít k přímé cestě na letiště. Velké množství zařízení VOR se nachází na pozemku letiště, což umožňuje i pilotům studentů letět přímo k VOR, aby letiště snadno našli.
Systému VOR hrozí, že ho FAA vyřadí z provozu kvůli popularitě nových technologií, jako je GPS, širokoplošné augmentační systémy (WAAS)a automatické závislé systémy dohledového vysílání (ADS-B). Od roku 2018 piloti stále používají VOR jako primární navigační pomůcku, ale jak je stále více letadel vybaveno přijímači GPS, budou VORy s největší pravděpodobností vyřazeny z používání.
