Moderní spalovací motor je složitý soubor stovek částí, které všechny spolupracují na přeměně energie paliva na pohyb. Když se podíváte pod kapotu svého auta, není toho moc vidět, natož slyšet – tedy když je vše v pořádku. Chrastění motoru je obvykle známkou toho, že se něco pokazilo. Jakmile zjistíte zdroj chrastění, můžete podniknout kroky k provedení řádné opravy.
1. Zlomený napínač řemene nebo napínač řetězu
Hnací řemeny, rozvodové řemeny a rozvodové řetězy musí mít určitý stupeň napnutí, aby správně fungovaly. Napínač řemenu je typicky odpružený nějakým druhem hydraulického nebo elastomerového tlumiče. Pokud praskne pružina nebo selže tlumič, napínák může odskočit a způsobit chrastění motoru. V takovém případě byste měli poškozený napínák co nejdříve vyměnit.
2. Prasklý katalyzátor
Katalyzátor je zařízení pro regulaci výfukových emisí. Uvnitř ocelová nebo keramická matrice potažená inertními kovy vzácných zemin přeměňuje škodlivé emise tak, aby byly méně toxické. V případě katalyzátorů na bázi keramiky může tepelný šok nebo náraz způsobit prasknutí matrice. Pokud se kus ulomí, můžete slyšet chrastění ve výfuku. Prasklý katalyzátor by neměl způsobit žádné vedlejší poškození a výměna ano
3. Zvedák zhrouceného ventilu
Vačkový hřídel pohání sací a výfukové ventily. Mechanické zvedáky ventilů lze nastavit pomocí podložek nebo seřizovacího šroubu. Hydraulické zvedáky používají tlak oleje k udržení správné vůle. Pokud zvedák mačká nebo nemůže udržet tlak, vůle bude příliš velká a způsobí chrastění. Zhroucený zvedák sám o sobě nemusí způsobit žádné poškození, ačkoli by mohl způsobit vynechání zapalování válce. Výměna zvedáku a nastavení vůle ventilu způsobí, že chrastítko zmizí.
4. Prasklý ohebný plech
Na automatická převodovka vozidel spojuje pružná deska motor s převodovkou. Ve středu desky jsou šrouby připojeny ke klikovému hřídeli. V blízkosti okraje desky jsou šrouby připojeny k měniči momentu. Kolem šroubů u klikového hřídele se někdy mohou objevit praskliny. Diagnostika a výměna ohebné desky vyžaduje odstranění převodovky, což může být nákladné.
5. Nízký tlak oleje
Komponenty pro tlak oleje zahrnují ovladače variabilního časování ventilů (VVT) a hydraulické zvedáky ventilů. Když je nedostatek tlak olejeTyto díly nemusí fungovat a způsobovat chrastění ve ventilech nebo ovladačích VVT. Nejprve zkontrolujte hladinu oleje a v případě potřeby jej doplňte. Pokud je oleje málo, je třeba problém s únikem nebo hořením opravit dříve, než dojde ke zničení ložisek nebo k kritickým emisím. V opačném případě můžete mít další problém v systému olejového čerpadla.
6. Zrezivělý tepelný štít
U starších osobních vozidel se mohou vyskytnout problémy související s věkem, jako je oslabující koroze. Na některých místech, například na katalyzátoru nebo tlumiči výfuku, poskytují tepelné štíty ochranu před teplem z výfuku. Na výfukovém systému a kolem něj teplo urychluje korozi. Zrezivělý tepelný štít by mohl spadnout a vydávat zvuk jako rachot motoru. V takovém případě je třeba vyměnit tepelný štít.
7. Ping motoru
Ping motoru nebo předstih je způsobena horkými body ve válci, které zapalují směs vzduchu a paliva před zapalovací svíčkou. Oba plameny se srazí a zvýší tlak. To je obvykle způsobeno nízkooktanovým palivem ve vysokokompresním motoru, ale může to být také způsobeno karbonovými usazeninami, nesprávným zapalovací svíčkynebo přehřátí. Většina lidí najde řešení tím, že se u pumpy posune o stupeň výš. Hlubší problémy mohou vyžadovat odbornou pozornost.
8. Šlap pístu
U vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů může být opotřebení pístu a válce tak velké, že píst již správně nesedí. Když je motor studený, píst může vydávat chrastivý zvuk. Hluk obvykle zmizí, jakmile motor dosáhne provozní teploty a píst se roztáhne. Prasknutí pístu je spíše nepříjemností než skutečným problémem a trvalá oprava by vyžadovala generální opravu s příliš velkými písty, která by stála až tisíce dolarů.
9. Rod Knock
Mezi ojnicí a klikovým hřídelem je vysokotlaký film motorového oleje, menší než polovina tloušťky lidského vlasu, zabraňuje vzájemnému kontaktu pohyblivých částí. V průběhu času, v důsledku opotřebení, nedbalosti nebo zneužití, může tato vůle narůstat, což vede k klepání tyče. Nakonec to může zničit klikový hřídel, ojnici nebo celý blok. Výměna ložiska může problém vyřešit, ale přestavba může být nákladná.
10. Opotřebovaný hnací řemen
Hnací řemeny jsou flexibilní konstrukcí z pryže na vláknech a kovových lankách. Během mnoha kilometrů, jak se řemen začne opotřebovávat a degradovat, se může rozpadnout. Pokud uvolněný kus starého hnacího řemenu pleská kolem motoru ve vysokých otáčkách, může to znít jako chrastění motoru. Při vypnutém motoru zkontrolujte hnací řemeny, zda nejsou napnuté, opotřebované a popraskané. Výměna je snadná práce, kterou si uděláte svépomocí a zabrání vám, abyste uvízli.
11. Chybějící izolace
Většina moderních motorů je skryta pod plastovými kryty a izolací blokující hluk. Po letech používání může dojít k opotřebení, zanedbávání a degradaci. Pro netrénované ucho mohou hlučné části motoru, jako jsou přímé vstřikovače paliva, znít otravně – jsou však v pořádku. Tento problém vyřeší instalace materiálů pro tlumení hluku z výroby.
