Majitelé lodí mají řadu volby pokud jde o výběr motoru, jinak známého jako motor nebo pohon. Základní mechanický princip lodního motoru je stejný jako u jakéhokoli spalovacího motoru, například u těch, které pohánějí auta, nákladní auta nebo jiná vozidla. Avšak zatímco pozemní vozidlo se pohybuje vpřed, když energie uvolněná spalováním paliva pohání sadu kol namontovaných na pneumatikách, lodě se pohybují vpřed, když hnací hřídel otáčí vrtulí.
Vnitřní disky
Poxnar/Wikimedia Commons/CC BY 2.0
Termín řídit je zaměnitelný s motorem a motorem, takže an vnitřní pohon je jednoduše lodní motor uzavřený uvnitř lodi. S vnitřním pohonem, hřídelem, kormidloa podpěry jsou umístěny na spodní straně lodi, takže zrcadlo zůstává volné.
Na palubě pohony mohou být poháněny buď benzínem nebo naftou a k dispozici jsou jednoduché nebo dvojité motory. Lodní motor s pohonem do V je upravený konvenční vnitřní pohon, který je umístěn blíže k zádi lodi než konvenční vnitřní pohon.
Vestavěné motory se mohou pohybovat od 1válcových až po 12válcové modely, ale protože mnohé jsou odvozeny od automobilových motorů, nejběžnější jsou 4válcové nebo 6válcové motory. Některé vestavěné motory jsou chlazené vzduchem, zatímco jiné používají systém vodního chlazení – buď chladič se sladkou vodou podobný tomu v automobilu nebo systému vodního čerpadla, který přivádí vodu z jezera nebo moře k ochlazení motor.
Přívěsné motory
RapidEye / Getty Images
Přívěsný motory jsou nejběžnějším typem lodního pohonu, který se nachází na většině sladkovodních rybářských lodí a mnoha rekreačních plavidel. Jsou to samostatné motorové jednotky namontované na zadní stěně lodi, známé jako příčka. Každá jednotka má motor, vrtuli a řízení. U většiny jednotek lanka připojená k volantu ve skutečnosti otáčejí celou motorovou jednotku, aby bylo zajištěno řízení. Pro snazší pohyb člunu ve vodě a z vody lze celou motorovou jednotku otočit nahoru a ven z vody.
Dvouválcové a tříválcové modely jsou nejběžnější, ale k dispozici jsou také velmi velké přívěsné motory, včetně motorů V-6 a V-8, které konkurují výkonu dostupnému ve vnitřních hnacích systémech. Většina typů motorů pohání rotující vrtuli, ale některé jsou systémy tryskového pohonu, které pohybují plavidlem tím, že stříkají vodu skrz systém.
Sterndrives (Inboard / Outboard)
Mlsguy0037/Wikimedia Commons/Public Domain
Záďové pohony, jinak známé jako vnitřní/vnější lodní motor, jsou některými považovány za nejlepší z obou světů. Motor je namontován uvnitř před zrcadlem, s hřídelí, která prochází zrcadlem k pohonné jednotce umístěné vně lodi pod vodou.
Podobně jako u vnější spodní jednotky má tato část motoru vrtuli a funguje jako kormidlo pro řízení lodi. Stejně jako přívěsný motor lze spodní pohonnou jednotku na zadním pohonu otočit nahoru, aby se usnadnilo přesunutí lodi do vody a z vody.
Velikosti motorů jsou srovnatelné s těmi u větších přívěsných motorů: Běžné jsou čtyřválcové motory a motory V-6.
Surface Drives
Povrchové pohony jsou specializované pohony, většinou používané u vysoce výkonných člunů, s vestavěným motorem, který pohání vrtuli, která „propichuje“ hladinu vody a poskytuje zvýšený tah. Fungují napůl ve vodě a napůl mimo vodu v hoblovací brázdě lodi, s hřídelí vrtule, která vystupuje téměř vodorovně přes příčku. Tyto pohony se používají, když chtějí řidiči dosáhnout vysoké rychlosti. Závodní čluny, jako jsou cigaretové čluny, využívají systémy povrchového pohonu.
Tryskové pohony
Douglas Sacha / Getty Images
Tryskové pohony, které se nejčastěji používají v osobních vodních skútrech nebo velmi velkých lodích, nahrazují vrtule k tlačení lodi přes vodu pomocí vysokotlakého vzduchu vytlačovaného ze zádi plavidla. Proud vody nasává vodu zpod trupu a propouští ji přes oběžná kola a ven pohyblivou tryskou, která řídí loď. U menších lodí mají proudové pohony výhodu velmi rychlého zrychlení, ale jsou poměrně hlasité a nepříliš účinné, pokud jde o spotřebu paliva. Vodní skútry používají tento druh motoru.
Pod pohony
Pohon lusku je systém, ve kterém jednotky vrtule sahají dolů přímo pod motor skrz spodní část trupu lodi. Nejznámějším z těchto systémů je Volvo Penta Inboard Performance System (IPS), který se stal dostupným pro rekreační lodě v roce 2005.
U Volvo IPS jsou vrtule nastaveny před hnací hřídel, takže loď je skutečně tažena vodou, nikoli tlačena. To zvyšuje efektivitu a rychlost až o 20 procent. Jiné modely pohonu podvěsu tlačí loď tradičním způsobem, s vrtulemi namontovanými za jednotkou hnacího hřídele.
Pohony podvěsu jsou obvykle namontovány v párech, což umožňuje lodi extrémně manévrovat. S jednotlivě ovládanými moduly se loď může doslova otáčet kolem své osy a přitom zůstat na místě, což je rozhodně výhoda pro dokování nebo plavbu na lodi v těsných prostorech.
