Plynoměr vám řekne, kolik paliva je v nádrži a upozorní vás, když je čas natankovat. Pokud váš plynoměr nefunguje, mohou vám nepřesné informace, které poskytuje, způsobit neočekávaný nedostatek plynu. A i když se to může zdát jako relativně malá nepříjemnost, nedostatek plynu má několik dlouhodobých důsledků pro vaše vozidlo, včetně zvýšeného opotřebení palivového čerpadla a přehřívání palivového čerpadla. Nedostatek paliva může také způsobit, že palivové čerpadlo sbírá usazeniny, které ucpávají palivový filtr, vstřikovače paliva nebo vysokotlaké palivové čerpadlo.
Pokud váš plynoměr nefunguje, je důležité identifikovat zdroj problému a poté naplánovat opravu. Čtěte dále a zjistěte nejčastější příčiny rozbitých plynoměrů a jak je identifikovat.
Jak funguje plynoměr
Systém plynoměru lze rozdělit na tři základní části: měřidlo, vysílač a obvod. Závada v jedné nebo více z těchto částí povede k selhání měřiče plynu.
The odesílající jednotka je obvykle součástí modulu palivového čerpadla: kombinace dílů, která zahrnuje palivové čerpadlo, palivové sítko, palivový filtr a palivový plovák. Vstupní napětí, typicky ze zapalovacího obvodu, je upraveno vysílačem paliva. Kontakty plováku paliva běží na potenciometru nebo proměnném rezistoru, jehož odpor se mění v závislosti na hladině plováku, což způsobuje změnu výstupního napětí.
Některé systémy jsou propojeny tak, aby se vysoká hladina paliva dotkla nízkoodporové sekce a postupně se zvyšuje odpor, jak hladina paliva klesá. Systém tak vydává vyšší napětí při vysoké hladině paliva, přičemž napětí postupně klesá, jak hladina paliva klesá. Jiné systémy mají opačné zapojení (vysoká hladina paliva odpovídá vysokému odporu a nízkému napětí), ale přesto procházejí stejným procesem.
The okruh plynoměru spojuje baterii, vysílací jednotku, plynoměr a uzemnění. Většina moderních vysílacích jednotek je uzemněna k elektrickému systému, ale některé starší vozy byly uzemněny ke karoserii nebo rámu.
The plynoměr ve sdruženém přístroji je vizuální indikace aktivity v palivové nádrži a vysílací jednotce. Některé plynoměry jsou přímo řízeny napěťovou zpětnou vazbou z vysílací jednotky, zatímco jiné jsou řízeny sdruženým přístrojem, který sám získává informace o napětí z vysílací jednotky.
Společné problémy s plynoměrem
Plynoměr je relativně jednoduchý obvod, ale jeho jednoduchost znamená, že každý komponent je nezbytný pro jeho funkci. Zde jsou čtyři způsoby, jak může plynoměr selhat.
- Selhání odesílající jednotky je nejčastější příčinou nefunkčnosti plynoměru. Když je vozidlo v pohybu, vysílací jednotka je v neustálém pohybu a neustále dře proměnný odpor. V průběhu času se kontakty mohou opotřebovat, což vede k přerušení obvodu. Plynoměr může interpretovat napěťovou zpětnou vazbu od mrtvého vysílače jako PLNÝ nebo PRÁZDNÝ, v důsledku čehož se zafixuje bez ohledu na aktuální hladinu paliva.
- Problémy s obvody může způsobit, že měřidlo plynu přestane normálně fungovat. V závislosti na místě poruchy nemusí mít vysílač paliva zdroj napětí, měřidlo plynu nemusí mít napětí vysílače paliva nebo může být přerušeno uzemnění kteréhokoli z nich. Uvolněné spoje a koroze mohou také způsobit problémy, zejména u modulu palivového čerpadla, který je obvykle vystaven povětrnostním vlivům.
- Porucha měřiče plynu je méně častý, ale stále možný problém. Pokud je vnitřní okruh vadný, může plynoměr fungovat pouze v jedné sekci, například mezi HALF a FULL nebo mezi EMPTY a HALF. Pokud jsou vnitřní obvody zkratovány, mohou se připojit k FULL nebo EMPTY. Pokud je okruh otevřený, plynoměr bude pravděpodobně stát PRÁZDNÝ a nikdy se nepohne.
- Porucha shluku přístrojů je nejméně častý a pravděpodobně nejdražší problém, který lze opravit. Moderní sdružené přístroje jsou plně integrované obvody a nemusí obsahovat ani vyměnitelné žárovky. Pokud selže plynoměr jako součást sdruženého přístroje, je nutné vyměnit celou jednotku.
Jak identifikovat zdroj problému s plynoměrem
Než začnete testovat svůj plynoměr, shromážděte následující nástroje: schéma elektrického zapojení (EWD), digitální multimetr (DMM) a základní ruční nářadí. Poté proveďte následující testy, abyste určili zdroj problému.
- Autotest přístrojové desky. Mnoho moderních osobních a nákladních automobilů je vybaveno funkcí autotestu sdruženého přístroje pro testování počítačem řízených sdružených přístrojů. Postup může být ve vaší uživatelské příručce nebo dostupný online (zadejte „[make] [model] autotest přístrojové desky“ do svého oblíbeného vyhledávače). Test podrobuje sdruženému přístroji jeho kroky, testuje digitální světla a odečty a také prochází měřidly jejich rozsahy. Věnujte zvláštní pozornost tomu, zda plynoměr hladce přechází z PRÁZDNÉHO do PLNÉHO. Všimněte si, že některé kroky autotestu mohou zastavit měřidlo plynu také na 1/4, 1/2 a 3/4.
-
Test snímače paliva. Test snímače paliva by měl být proveden, když je nádrž níže než POLOVINA, aby se zabránilo rozstřikování paliva. Začněte tím, že se ujistěte, že je zástrčka čistá, suchá a bez koroze. Ujistěte se, že jsou kolíky rovné a že je konektor zcela usazen. Vyjměte modul palivového čerpadla, abyste mohli manipulovat s plovákovým ramenem. V tomto okamžiku s klíčkem v poloze ON (ale bez nastartování motoru) proveďte zpětnou sondu konektoru a zkontrolujte napětí. Na jednom z kolíků byste měli mít vždy 5 V nebo 12 V. Jeden z dalších kolíků bude zpětná vazba napětí do plynoměru. Jak pohybujete ramenem plováku, výstupní napětí by se mělo plynule zvyšovat nebo snižovat v závislosti na tom, zda plovákem pohybujete nahoru nebo dolů.
Pokud je vstupní napětí nesprávné, zkontrolujte obvod mezi vysílající jednotkou a zapalováním nebo jeho zdrojem napětí. Pokud je výstupní napětí nesprávné, pravděpodobně máte problém s vysílací jednotkou. Pokud je vstupní a výstupní napětí správné, máte pravděpodobně problém s obvodem mezi vysílací jednotkou a měřičem plynu. - Test plynoměru. Při testování na plynoměru opakujte kontrolu napětí z odesílající jednotky. Napětí by mělo být přesně stejné jako při testování na odesílající jednotce. Pokud se napětí liší, pravděpodobně máte korozi nebo špatné zapojení mezi odesílající jednotkou a měřičem plynu.
Tyto kroky by měly odhalit problém, ale dávejte si pozor na moderní počítačem řízené sdružené přístroje a plynoměry, jejichž diagnostika a opravy mohou být matoucí. Při diagnostice komplikovaných systémů je vždy dobré poradit se s odborníkem, abyste se vyhnuli drahým chybám.
