Italové vynalezli žánr skútr když v roce 1946 uvedli na trh značku Vespa, ale současným lídrem v prodeji žánru v Itálii je ve skutečnosti japonský model: Honda SH150i.
Nejprodávanější skútr konečně dorazil k americkým břehům, ale za 4 499 dolarů to není zrovna výhodná nabídka, předražení Vespy S 150 o 300 USD – významný rozdíl, vezmeme-li v úvahu, že Vespy bývají notoricky známé drahý. Jak je na tom Honda ve srovnání se svým italským protějškem a stojí za to těsto navíc?
Zboží: Stav skútru Umění
Honda SH150i za 4 499 dolarů sice vypadá evropsky, ale je skrz naskrz japonská. Kapalinou chlazený jednoválcový motor o objemu 153 ccm s elektronickým vstřikováním paliva a výkonem 15,5 koňských sil spočívá vzadu kolo a motor je spojen s „automatickou převodovkou Honda V-Matic s řemenovým měničem“ – tj. s plynule měnitelným přenos. Přístrojové vybavení zahrnuje teplotu vody a palivoměr, analogový rychloměr a dokonce i kontrolku výměny oleje. Méně velkorysý je však úložný prostor pod sedadlem, který je sotva dost velký na malou brašnu na fotoaparát.
33mm hydraulická vidlice nabízí zdvih 3,5 palce, zatímco duální zadní tlumiče nabízejí nastavitelné předpětí. Zastavování se provádí pomocí jediného 220mm kotouče, dvoupístového nastavení vpředu a zadního 130mm bubnu; obě kola měří 16 palců. Zarážky jsou spojeny zezadu a zepředu a zatažením za levou páku při zatažení za přilehlou malou kovovou tyč aktivujete praktickou parkovací brzdu.
Palivová nádrž SH150i pojme 1,8 galonu (včetně 0,5 galonu rezervy) a skútr má pohotovostní hmotnost 302 liber – asi o 59 liber těžší než vzduchem chlazená Vespa S 150. Možnosti zahrnují vysoké čelní sklo a horní pouzdro. SH150i přichází s přenosnou jednoletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů s rozšířeným pokrytím dostupným prostřednictvím plánu ochrany Honda.
Přehoďte nohu: Typická kvalita Honda... Většinu času
Honda SH150i má obecně vysoce kvalitní střih a povrchovou úpravu, pěkně dokončené úpravy obložení a dokonce i atraktivní saténový tlumič výfuku, ale pár detailů tak docela neodpovídá působivému celku motocyklu provedení.
Například rukojeti jsou vyrobeny z tvrdého plastu; ačkoli rukavice zabraňují přímému dotykovému kontaktu, přesto by se dalo očekávat, že kolo v této cenové hladině bude mít alespoň pogumované gripy. SH150i se dodává pouze se středovým stojanem, díky němuž je zvedání a zvedání nezbytnou součástí parkování; kombinace bočního stojanu a středového stojanu (jak je uvedeno na Yamaha Zuma 125, která je náhodou o 1 500 $ levnější) by byla vítána. A sestava sedadla (která sedí 30,9 palce na výšku), když ji uvolníte otočením klíčku zapalování proti směru hodinových ručiček, působí na předním závěsu trochu uvolněně a hustě.
To jsou poněkud zklamáním, zvláště s ohledem na to Pověst Hondy pro vysokou kvalitu sestavení předchází sama sebe. Ale podívejme se, jak SH150i jezdí, než vynese konečný soud.
Na cestě: Jaký rozdíl dělá 16 palců
Pokud jde o chování na silnici, šestnáctipalcová kola Hondy SH150i výrazně napomáhají ovladatelnosti a stabilitě, dvě dynamiky obvykle skútrům chybí. Přestože velikost kol způsobuje, že SH150i je při nižších rychlostech postupně méně hypercitlivý, vítaným kompromisem za tuto ovladatelnost při nízké rychlosti je vyšší stabilita rychlosti a lepší nerovnosti vstřebávání.
Přišlápněte plyn a SH150i silně zrychluje mimo čáru s obvyklou pauzou kolem 10 mph, než otáčky stoupnou na maximum 8 500 ot./min. Tah je relativně bezproblémový a zrychlení je méně agresivní kolem 40 mph a postupně pokračuje, dokud není dosaženo indikované maximální rychlosti kolem 65 mph. Někdy jedu 70 mph, v závislosti na sklonu silnice a držení těla, ale těch pár mil za hodinu navíc Vespa S 150 tvrdila, že maximální rychlost 59 mph znamená velký rozdíl, pokud jde o udržení kroku na dálnici provoz. Ačkoli to rozhodně není žádná pozemní raketa, SH150i je při rychlostech na dálnici o něco sebevědomější než o něco pomalejší.Vespa, který má nastavení twitchier wheel. Brzdy Honda jsou mechanicky propojeny zezadu a zepředu a když je zadní brzda zatažena (pomocí levé páčky rukojeti), je cítit určitá vůle v pravé brzdové páce.
Pokud jde o spotřebu paliva, nepotřebujete zdrženlivost k dosažení hvězdných mpg čísel: při vyjednávání jsem držel plyn vytočený kombinace městských a dálničních silnic a poskytla 97,8 mil z 1,372 galonů paliva – pro nematematicky nakloněného je to 71 míle na galon.
Sečteno a podtrženo: Mír v duši, drahý způsob
S nákupem produktů Honda přichází určité ujištění a pro klid duše je třeba něco říci vědomí, že vaše kolo bude spolehlivé, odolné a relativně bezúdržbové – to jsou všechny znaky Japonců značka. Ačkoli SH150i měl několik neuspokojivě nízkých specifikací, které nás překvapily, jeho výkon na silnici působil proti některým z těchto skličujících detailů. A na naší stupnici důležitosti neprůstřelný motor, působivá maximální rychlost a stabilní ovladatelnost převažují nad funkcemi, jako jsou levné rukojeti a nevýrazné panty sedadel.
Takže i když Honda SH150i nepálí tisícovku, zasáhne několik důležitých značek přímo na přídi. Stále přiznávám, že jsem byl trochu šokován nálepkou s cenou 4 499 dolarů (500 dolarů prémie oproti hvězdné Kawasaki Ninja 250R!), ale fanatici značky by mohli zjistit, že cena za vstup SH150i je přijatelným kompromisem za logo s nápisem „Honda“.
