Začínáme
Pro někoho, kdo není obeznámen s prací na karburátoru, se může představa demontáže a opravy zdát skličující. Ale dodržením některých základních postupů je úkol relativně jednoduchý a je velmi obohacující, když motorka poté dobře běží.
Před prací na karburátoru musíte zvážit řadu opatření. Bezpečnost je na prvním místě. Nejenže musíte nosit ochranné brýle, ale vždy byste měli používat ochranné rukavice, protože chemikálie v benzínu mohou způsobit podráždění pokožky.
Dalším opatřením je mít pracovní prostor dobře osvětlený a čistý. Čistota je důležitá při provádění všech klasických motocyklových mechanických prací, ale je zvláště důležitá při práci s karburátory.
Nástroje
V tomto případě je nástroje požadované jsou základního typu. Zejména šroubováky však musí být ve stavu jako nové, protože budou použity k odstranění mosazných trysek, a ty se mohou snadno poškodit, pokud šroubovák špatně lokalizuje.
Typické požadavky na nástroje:
- Šroubováky, rovná čepel a křížová hlava (velikost jedna a dvě)
- Sady standardních a metrických zásuvek
- Ocelové pravítko (s metrickým a standardním měřením)
- Chemikálie: WD40 nebo jeho ekvivalent, čistič karburátorů
Demontáž karburátoru
Karburátor je obecně přidržován dvěma šrouby nebo kruhovou svorkou na sacím potrubí. Nejprve byste měli vypnout hlavní přívod paliva a vypustit plovákovou komoru (některé karburátory mají k tomuto účelu malý šroub v základně komory s hadičkou – viz 'A'). U většiny karburátorů je snazší vyjmout ovládací lanko a šoupátko (B) po vyjmutí karburátoru z motoru.
Spuštění demontáže
Odstraňte plovákovou komoru. První částí procesu demontáže (za předpokladu, že šoupátko již bylo odstraněno) je odstranění plovákové komory.
Když otočíte karburátor vzhůru nohama, normálně uvidíte čtyři šrouby přidržující plovákovou komoru (některé jednotky mají tři šrouby a jiné drátěnou sponu). Po odstranění šroubů bude komora vyžadovat ostré poklepání plastovou rukojetí šroubováku, aby se uvolnila z těsnění.
Odstranění plováků
Když je plováková komora odstraněna, uvidíte: hlavní trysku, plováky, primární trysku (známou také jako pilotní tryska) a přepadovou trubku. Protože jsou plováky poněkud choulostivé, měly by být nejprve odstraněny.
Plováky mohou být vyrobeny z plastu nebo mosazi. Pozdější typy jsou náchylné k úniku; měli byste je po vyjmutí zkontrolovat, abyste se ujistili, že neobsahují benzín. Plováky by se měly volně otáčet na zalisovaném čepu (typicky u karburátorů Mikuni a Keihin). Při odstraňování tohoto kolíku je třeba dbát velké opatrnosti, protože hliníkový stojan, který jej drží, je náchylný k rozbití (při vyklepávání kolíku podepřete jednu stranu).
Demontáž a čištění trysek
Většina klasických motocyklových karburátorů bude využívat dvouproudový systém. Primární tryska (A) řídí průtok paliva od volnoběhu do jedné třetiny otvorů škrticí klapky a hlavní tryska (B) zbývající dvě třetiny.
Vzhledem ke své relativně malé velikosti se primární tryska často zablokuje nebo omezí, což způsobí a opírat se (nedostatek benzínu) provozní stav v období časného otevření škrticí klapky. Typicky bude motocykl potřebovat malé množství sytiče, aby tento problém překonal nebo negoval: opravou je důkladně vyčistit trysku nebo ji úplně vyměnit.
Šroub pro nastavení vzduchu
Dalším prvkem, který je třeba z těla karburátoru odstranit, je seřizovací šroub vzduchu nebo paliva. Chcete-li zjistit, který typ je namontován na konkrétní karburátor, můžete prozkoumat relativní umístění šroubu vůči šoupátku. Pokud je šroub na straně vzduchového filtru šoupátka, jedná se o šroub pro nastavení vzduchu; naopak, pokud je namontován na straně motoru, jedná se o seřizovací šroub paliva.
Sledujte polohu šroubu.
Tento kuželový šroub ovlivňuje pevnost směsi (bohatý nebo štíhlý) během první třetiny otevření škrticí klapky a funguje ve spojení s primární tryskou. Před demontáží musíte zkontrolovat polohu šroubu. Šroub bude nastaven v počtu otáček od úplného zavření (úplné otočení: ve směru hodinových ručiček) a při opětovné montáži by měl být vrácen do této polohy.
Čištění a zpětná montáž
Vyčistěte a zkontrolujte
Po odstranění všech součástí z těla karburátoru byste měli každou vyčistit a zkontrolovat. Kromě toho musí být každý otvor v těle karburátoru propláchnut čističem karburátoru a profouknut stlačeným vzduchem (Během tohoto postupu je třeba používat ochranu očí, protože z různých částí budou vystřikovány částice tekutiny a/nebo nečistot otvory/vrtání).
Znovu sestavit
Opětovná montáž je jednoduše obrácením procesu demontáže; před opětovným připojením plovákové komory je však nutné zkontrolovat výšku plováku. Jak je diskutováno v fázi diagnózy, nastavení výšky plováku ovlivní směs a stav motoru. Výšku lze upravit lehkým ohnutím malého kovového hrotu, který vyvíjí tlak na jehlový ventil. Ohnutím třmenu směrem k ventilu se dříve přeruší přívod paliva do komory a tím se sníží výška paliva. V dílenské příručce je podrobně popsána požadovaná výška, která se měří (s převráceným karburátorem) od čela těsnění k horní části plováků pomocí pravítka.
Ochrana dílů
Všechny díly by měly být před opětovnou montáží opatřeny nátěrem WD40 (nebo jeho ekvivalentem). Pokud se karburátory nechystají nějakou dobu znovu namontovat na kolo (například při renovaci), měly by být uloženy v plastových sáčcích.
Doladění
Po repasi karburátoru je často nutné doladit šroub pro nastavení vzduchu. S opětovně připojeným karburátorem a nastartovaným motorem musíte před provedením jakýchkoli úprav nechat motor zahřát na normální provozní teplotu. Úpravy by měly být prováděny v krocích po čtvrt otáčkách. Pokud motor zrychluje, bylo seřízení prospěšné, pokud zpomaluje, mělo by se seřízení obrátit.
Další čtení:
Karburace motocyklů – bohaté a chudé směsi
Power Jet sacharidy
Tryskání závodních motocyklů, 2-takty
