Nové dvojitě chlazené motory jsou stále primárně chlazené olejem a vzduchem
Harley-Davidson
Někteří lidé by se mohli domnívat, že termín „kapalinou chlazený“ odkazuje na plnohodnotný vodou chlazený motor, ale takzvané Twin-Cooled elektrárny Harley využívají k tepelnému zpracování olej i vodu. odlehčení, nanesení chladicí kapaliny pouze na hlavy válců (které nechává blok motoru chlazený olejem a vzduchem) a soustředí chladicí úsilí na nejteplejší část hlav: výfuk ventily.
Systém je podobný jako BMW R1200GS která také zaměřuje své kapalinové chlazení na hlavy, a dokonce sdílí stejnou terminologii: BMW volá jejich nastavení „Precision Cooling“ a Harley říká, že jejich systém používá „Precision Liquid Cooling“. Strategie."
Servisní intervaly zůstávají stejné
Tom Riles
Chlazení hlav válců kapalinou nemá žádný vliv na servisní interval: Harley s ekvivalentem Dvojitě chlazené a standardní motory vyžadují servis po ujetí prvních 1 000 mil a 5 000 mil poté.
Mimochodem, nové motory používají stejnou směs chladicí kapaliny jako V-Rod, tedy premix 50/50, který používá chladicí kapalinu s dlouhou životností. Na rozdíl od olejových a vzduchem chlazených motorů, které upravují časování tak, aby se zabránilo klepání při zvýšení teploty, si motory s dvojitým chlazením zachovávají stejné časování.
Vylepšený výkon a pohodlí
Tom Riles
Možná jste slyšeli, že Harley zvýšil výkon motoru o 5 až 7 procent, což by vás mohlo přimět si myslet, že všechny tyto zisky jsou způsobeny kapalinou chlazenými hlavami. Ale to není úplně přesné.
Vylepšení motoru, která přišla s Project Rushmore, zahrnují nové profily vaček s vyšším zdvihem a delší dobou trvání, což napomáhá celkovému výkonu. Ale jak standardní, tak Twin-Cooled motory vidí nárůst výkonu.
Na nastavení Twin-Cooled je lepší to, že tyto zisky efektivněji udržuje při tepelné zátěži, kdy okolní teploty stoupají a motor pracuje pod větším tlakem. Čistý cíl pro jezdce není ve skutečnosti o výkonu; jde spíše o zamezení teplot tání v rozkroku a zvýšení komfortu jízdy.
Dvojitě chlazené motory se stále zahřívají
Brian J. Nelson
Moje testovací jízda na palubě nového Twin-Cooled FLHTK Ultra Limited zahrnovala jízdu na dlouhé vzdálenosti při okolních teplotách, které dosahovaly horních 80s. Zatímco se motocykl zahříval znatelně méně než jeho olejový a vzduchem chlazený protějšek, spodní části – konkrétně oblast klikové skříně s výfukovými trubkami vpravo a primární jednotka vlevo – stále se dost zahřálo na určité nepohodlí, kterému se budu podrobněji věnovat v nadcházející recenzi.
Nechápejte mě špatně: motor Twin-Cooled byl díky kapalinou chlazeným hlavám podstatně pohodlnější, ale ostatní části motoru mi stále dokázaly zahřát nohy a stehna.
Chladicí bity jsou těžko rozpoznatelné
Basem Wasef
Na první pohled byste jen těžko odlišili Twin-Cooled Harley od příkladu ze staré školy, olejem a vzduchem chlazeným příkladem.
Vzhledem k tomu, že chladiče jsou diskrétně zastrčeny do dvojitých aerodynamických krytů těsně před nohama jezdce, jsou hadice chladicí kapaliny vloženy mezi vršky hlav válců a palivo. nádrž a vodní pumpa je upuštěna hluboko pod přední hranu spodních trubek motocyklu, systém se úhledně schová a téměř mizí díky pohodlnému balení. Harley pracoval na vizuálním odlišení motorů s dvojitým chlazením tím, že jim dal jedinečné zaoblené kryty čističů vzduchu.
Pokud se Harley-Davidson rozhodne přidat kapalinou chlazené hlavy do motocyklů mimo rodinu Ultra, budou inženýři čelit mnohem náročnějšímu úkolu skrýt chladiče systému.
Dvojité chlazení je experiment
Basem Wasef
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nemusel Harley-Davidson používat kapalinou chlazené hlavy kvůli regulačním omezením nebo vládním certifikačním požadavkům. Systém byl navržen na základě zpětné vazby od zákazníků získané z Project Rushmore a Harley nechal otevřené dveře, aby jej buď rozšířil do celé řady, nebo jej odstranil, pokud se zákazníci vzbouří.
