Ve všech státech je nyní povinné používat bezpečnostní pásy v autě jako řidič nebo spolujezdec. Kromě toho je také povinné, aby kojenci a batolata byli v nějaké specializované autosedačce. Proč autobusy nemají bezpečnostní pásy, když vezmeme v úvahu požadavky na zajištění v jiných vozidlech?
Bezpečnostní pásy by autobusy nedělaly bezpečnějšími
Hlavní odpovědí, alespoň pro školní autobusy (prakticky všechny výzkumy o autobusech a bezpečnostních pásech se soustředily na školní autobusy), je, že bezpečnostní pásy nedělají školní autobusy bezpečnějšími. Celkově je cestování školním autobusem nejlepší nejbezpečnější způsob cestování— 40krát bezpečnější než jízda v autě — s pouze hrstkou úmrtí cestujících ve školních autobusech ročně.
Vysvětlení bezpečnosti školních autobusů je vysvětleno konceptem zvaným oddělení. Při rozdělení na oddíly jsou sedadla ve školním autobuse umístěna velmi blízko u sebe a mají vysoká opěradla, která jsou velmi polstrovaná. V důsledku toho by byl student při nehodě vržen vpřed na velmi krátkou vzdálenost do polstrovaného opěradla, které je svým způsobem jako raná verze airbagu. K bezpečnosti navíc přispívá i fakt, že lidé sedí ve školních autobusech vysoko nad zemí, protože k místu nárazu s automobilem by došlo pod sedadly.
Zatímco školní autobusy a dálniční autobusy mají sedadla s vysokým opěradlem a vyvýšená místa k sezení, totéž nelze říci o městských autobusech. Ve skutečnosti příčná sedadla – sedadla, která jsou rovnoběžná s bočními stranami autobusů – nemají žádnou ochranu, pokud jde o sedadla před nimi, která by mohla absorbovat náraz. A zatímco téměř univerzální trend nákupu nízkopodlažních autobusů výrazně usnadňuje cestujícím, zejména starším a zdravotně postižení cestující, nastoupit a vystoupit z autobusu, znamená to také, že v případě nehody by druhé vozidlo mohlo skončit na sedadle plocha.
Bezpečnostní pásy by výrazně zvýšily náklady na autobusy
Další odpovědí, proč autobusy nemají bezpečnostní pásy, je cena. Odhaduje se, že přidání bezpečnostních pásů do autobusů by zvýšilo náklady na 8 000 až 15 000 USD. náklady na každý autobus. Kromě toho by bezpečnostní pásy zabíraly místo, které se v současnosti používá jako sedadla, což znamená, že každý autobus by měl méně míst k sezení. Dodatečný prostor v autobuse zabraný bezpečnostními pásy by znamenal, že by se vozový park autobusů musel zvýšit až o 15 %, jen aby přepravil stejný počet lidí. Takové zvýšení by bylo obzvláště obtížné ve městech, která to zažívají přeplněnost na jejich tranzitních vozidlech.
Navzdory překážkám došlo k určitému pokroku v požadavku na používání bezpečnostních pásů v autobusech
Navzdory nákladům a skutečnosti, že instalace bezpečnostních pásů pravděpodobně nepřinese mnoho na zlepšení bezpečnosti, v roce 2018 osm států vyžaduje bezpečnostní pásy ve školních autobusech – Arkansas, Kalifornie, Florida, Louisiana, Nevada, New Trikot, New Yorka Texas – ačkoli zákony v některých státech vyžadují dostatečné financování.
Na rozdíl od toho žádný stát nevyžaduje bezpečnostní pásy v autobusech, ačkoli na federální frontě se o schvalování legislativy ozvalo určité dunění. vyžadující bezpečnostní pásy a další bezpečnostní vylepšení na dálničních autobusech – dunění, které nabylo na intenzitě s nedávným nárůstem smrtících autobusů havaruje. V každém případě, na rozdíl od odvětví školních autobusů, odvětví dálničních autobusů nečeká na legislativu – až 80 % nových autobusů má nyní nainstalované bezpečnostní pásy. Bohužel vzhledem k dlouhému životnímu cyklu dálničního autobusu – až patnáct až dvacet let – bude chvíli trvat, než budou mít všechny bezpečnostní pásy.
Na rozdíl od školních autobusů a dálničních autobusů se v městských autobusech příliš nehýbalo, aby vyžadovaly bezpečnostní pásy. Z praktického hlediska se zdá, že v městských autobusech je jen malá potřeba bezpečnostních pásů. Přestože je konstrukce moderního nízkopodlažního městského autobusu méně bezpečná než konstrukce školních a dálničních autobusů, skutečnost, že městské autobusy jen zřídka jezdí rychlostí vyšší než 35 mph, znamená, že k jakékoli kolizi pravděpodobně dojde Méně důležitý. Také vzhledem k tomu, že většina cest městskými autobusy je krátká a mnoho cest má stojící cestující, bude přítomnost bezpečnostních pásů ještě menší.
Bez ohledu na to, zda mají jejich cestující bezpečnostní pásy, všechny autobusy poskytují bezpečnostní pásy pro řidiče a většinu autobusů společnosti nutí své řidiče používat bezpečnostní pásy, aby se vyhnuli nárazu na palubní desku nebo čelní sklo v případě a kolize.
