Ve Spojených státech je většina systémů veřejné dopravy provozována veřejnými agenturami. V důsledku toho mají zaměstnanci veřejné dopravy tendenci využívat vynikající mzdy, benefity a penzijní plány. Ve snaze o snížit nákladyNěkteré veřejné dopravní agentury zadaly své operace soukromým provozovatelům. Kontraktace může mít jednu ze dvou forem.
Plány veřejné agentury a provoz soukromých společností
V tomto scénáři by veřejná agentura zadala žádost o návrhy (RFP) na provozování některých nebo všech svých tranzitních služeb a soukromé společnosti by o ně podávaly nabídky. Pro agentury, které mají více než jeden způsob přepravy, mohou různé společnosti provozovat různé způsoby dopravy. Ve skutečnosti se některá města mohou rozdělit autobusové linky do různých skupin, které jsou rozděleny mezi více soukromých operátorů.
Tranzitní úřad si obvykle ponechává vlastnictví vozidel; a v této podobě by tranzitní úřad poskytl soukromému provozovateli trasy a jízdní řády, které mají provozovat. Hlavní výhodou kontraktace operací tímto způsobem je úspora peněz. Tradičně,
Velkou nevýhodou smluvních operací je přesvědčení, že zaměstnance najímají soukromé společnosti nejsou tak dobré jako ty ve veřejných agenturách, možná kvůli méně přísným náborovým standardům a nižším odměnám. Pokud je to pravda, pak by takové věci, jako je nehodovost a míra stížností, měly být vyšší u služeb provozovaných soukromými společnostmi než u veřejných agentur. Ačkoli několik velkých tranzitních systémů provozuje jak nasmlouvané, tak samoobslužné trasy a bylo by schopno tuto hypotézu otestovat, bylo obtížné získat tyto potřebné informace.
Tranzitní agentury, které zadávají všechny své operace tímto způsobem, zahrnují ty ve Phoenixu, Las Vegas a Honolulu. Mezi další dopravní agentury, které nasmlouvají pouze část svých tras, patří ty v Denveru; Orange County, CA; a Los Angeles. Údaje z národní tranzitní databáze naznačují vztah mezi uzavíráním smluv a náklady na hodinu provozu. Systémy, na které jsme se dívali a které nasmlouvaly více jejich služeb, měly nižší provozní náklady než ti, kteří se nasmlouvali méně.
Soukromá společnost Službu provozuje i plánuje
V tomto uspořádání, běžnějším v jiných zemích, zejména v částech Austrálie a Anglie (mimo Londýn), soukromé firmy navrhovat a provozovat své vlastní tranzitní systémy ve stejné jurisdikci jako jiné společnosti, které dělají totéž. V důsledku toho mezi sebou soutěží o patronát nad tranzitem v podstatě stejným způsobem, jako letecké společnosti soutěží o cestující. Vládní role se obvykle redukuje na nabídku jedné nebo více autobusových společností dotace poskytovat služby důležitým oblastem, jejichž obsluha je neekonomická.
Hlavní výhodou provozování služeb tímto způsobem je, že soukromé společnosti budou moci obsluhovat trh co nejhospodárněji pokud možno bez co největšího politického vměšování, které obvykle brání úřadům veřejné dopravy, aby byly řízeny jako a podnikání. Soukromí operátoři budou moci měnit trasy, jízdní řády a tarify tak často, jak to bude nutné, bez nutnosti dlouhých veřejných slyšení a politického schvalování. Další výhoda je stejná jako u první možnosti výše: jelikož soukromí provozovatelé vyplácejí svým zaměstnancům méně mezd a benefitů než veřejný sektor, jsou náklady na provoz služby nižší.
Tyto výhody jsou kompenzovány dvěma hlavními nevýhodami. Za prvé, pokud podniky provozují tranzitní sítě za účelem dosažení zisku, pak budou obsluhovat pouze ziskové trasy a časy. Vláda jim bude muset platit za provozování služby v nerentabilních časech a pro nerentabilní místa. Výsledkem by mohlo být zvýšení požadovaných dotací, které bude muset zaplatit vláda provozovat základní záchranné služby bez výhod plynoucích z tržeb z jízdného od zaneprázdněných trasy. Protože jako soukromé podniky by přirozeně chtěli vydělat co nejvíce peněz, pravděpodobně budou chtít vnutit co nejvíce lidí do autobusu jak je to možné najednou. Postupy budou navýšeny na nezbytné minimum, aby se předešlo průšvihům, a ceny jízdného se pravděpodobně zvýší.
Za druhé, zmatek cestujících se zvýší, protože pravděpodobně nebude existovat jedno místo, kde budou poskytovány informace o všech možnostech veřejné dopravy. Soukromá společnost rozhodně nemá motivaci poskytovat podrobnosti o službách svého konkurenta a pravděpodobně je vynechá na všech mapách přepravy, které společnost vytvoří. Cestující si bude myslet, že v určité oblasti, která je obsluhována pouze konkurentem, neexistují žádné možnosti veřejné dopravy. Samozřejmě, jezdci veřejné dopravy v jižní Kalifornii si tento problém dobře uvědomují, jak mapují někteří z městských dopravních agentur nezmiňují možnosti tranzitu poskytované jinými agenturami v jejich plocha.
Výhledy na privatizaci veřejné dopravy
Kvůli recesi a následnému odlivu finančních prostředků na tranzitní systémy, který způsobil, že velká většina z nich zvýšila ceny jízdného, snížení služeb nebo obojí, privatizace provozu veřejné dopravy bude pravděpodobně pokračovat a dokonce se ve Spojených státech zrychlí států. Vzhledem k veřejným politikám, jejichž cílem je zajistit tranzitní přístup pro chudé, však tato privatizace pravděpodobně zabere ve formě první varianty popsané výše, takže veřejná agentura může udržovat dostatečné pokrytí služeb a nízké jízdné.
