Pokud má vaše vozidlo únik podtlaku z motoru, bude poměr vzduch-palivo ve vašem motoru vyšší než 14,7:1, nazývaný také „chudá“ směs. Tento poměr znamená, že ve vašem motoru je příliš mnoho vzduchu a v důsledku toho bude motor pracovat špatně nebo vůbec. Pokud máte podezření, že z vašeho vozidla uniká podtlak, čtěte dále, abyste se dozvěděli o nejčastějších příznacích a také o tom, jak je opravit.
Běžné příznaky úniku podtlaku motoru
Úniky podtlaku motoru jsou běžně spojeny s následujícími příznaky, ale mějte na paměti, že se nejedná o vyčerpávající seznam.
Problémy s chodem motoru
Motor s únikem podtlaku by mohl potenciálně běžet normálně, ale může běžet na volnoběh rychleji než obvykle, zhruba na volnoběh, selhat, zaváhat nebo se zastavit. Možná zjistíte, že vaše vozidlo nezrychluje tak dobře, jako obvykle. Velké netěsnosti sání mohou zabránit nastartování motoru.
Spotřeba paliva a emise
Poměr chudého vzduchu a paliva bude hořet více a zvýší se tvorba emisí oxidů, jako jsou oxidy dusíku (NOx) a oxidy síry (SOx). I když se kontrolka kontroly motoru nerozsvítí, vozidlo přesto může selhat při testování emisí. Řidiči by také zaznamenali sníženou spotřebu paliva, protože se řídicí jednotka motoru snaží kompenzovat přidáním dalšího paliva. Fungování systému řízení emisí způsobených vypařováním (EVAP) také závisí na vakuu, takže únik podtlaku ve ventilu nebo potrubí EVAP může způsobit
Zkontrolujte kontrolku motoru
Řídicí modul motoru (ECM) nepřetržitě monitoruje prostředí v motoru. Za použití snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP). nebo snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), mimo jiné modul ECM moduluje puls vstřikovače paliva, časování jiskry a časování ventilů. Pokud dojde k úniku vakua, ECM nemusí být schopen kompenzovat. Krátkodobá nebo dlouhodobá korekce paliva, STFT nebo LTFT na diagnostickém přístroji, může ukazovat něco jako +10 % nebo +25 %, když se ECM pokouší kompenzovat neměřený vzduch. P0171 a P0174 jsou běžné kódy DTC chudého palivového systému.
Poškození motoru
V nejhorším případě by při dlouhodobé jízdě s únikem podtlaku mohly zvýšené teploty generované provozem chudého poměru vzduch-palivo vést k poškození motoru. Chudé směsi mohou explodovat, poškození pístů a ložisek. Vyšší než normální teploty výfukových plynů mohou také vést k roztavení katalyzátoru.
Jiné problémy
V závislosti na tom, kde se únik vakua nachází, může způsobit řadu dalších problémů. Některé regulátory tlaku paliva jsou modulovány vakuem, a tak by při ztrátě vakua přeskočily na vysoký tlak. To by mohlo mít za následek problémy s korekcí paliva a kontrolkou kontroly motoru, pravděpodobně s DTC bohatými na palivový systém, jako je P0172 nebo P0175. Některé starší systémy posilovače řízení vypínají motor na volnoběh pomocí vakuového spínacího ventilu (VSV), ale únik podtlaku může zastavit motor během parkovacího manévru. Mnoho vozidel používá podtlakový posilovač brzd, který snižuje brzdnou sílu, ale únik podtlaku zde může ztížit zastavení vašeho vozu.
Identifikace netěsnosti podtlaku motoru
Existuje několik metod, které můžete použít k identifikaci úniku vakua. Začněte se schématem vakuové hadice, které najdete v návodu k opravě nebo někdy na nálepce pod kapotou. Pomocí jedné z následujících metod se zjištění úniku podtlaku může projevit jako změna otáček motoru nebo plynulost volnoběhu. Menší úniky se mohou projevit pouze jako kolísající hodnoty STFT na diagnostickém přístroji.
Vizuální kontrola
Vizuální kontrola je dobrý způsob, jak začít, zejména u vakuových hadic a hadic. Gumové vakuové hadice a plastové vakuové trubice, které jsou vystaveny extrémním teplotám pod kapotou a kyslíku v atmosféře, mohou ztuhnout nebo zkřehnout, snadno prasknout nebo se zlomit. Podobně guma sací trubky motoru může také zkřehnout, prasknout a otevřít cestu neměřenému vzduchu, aby se dostal do systému. Fyzická manipulace s těmito součástmi při běžícím motoru může odhalit netěsnost.
Metoda vody
Jedná se o nejjednodušší a nejlevnější metodu, protože využívá pouze jednoduchou lahvičku s vodou. Při běžícím motoru stříkejte vodu kolem oblastí s podezřením na únik podtlaku, jako jsou armatury podtlakové hadice, těsnění sacího potrubí a pouzdra škrticí klapky. Únik vakua nasaje vodu a dočasně „utěsní“ únik. Toto malé množství vody nezpůsobí žádné poškození vašeho motoru.
Carb Cleaner
Další metodou je použití plechovky čističe karburátoru nebo spreje na čištění sání. Vezměte prosím na vědomí, že čistič uhlohydrátů je hořlavý, proto je třeba dbát opatrnosti a mít po ruce hasicí přístroj. Mírně nastříkejte čistič, abyste měli podezření na místa s netěsností, zatímco motor běží na volnoběh. Pokud je zjištěna netěsnost, motor se pravděpodobně vyhladí, protože hořlavá směs vyrovnává poměr chudého vzduchu a paliva.
Propan
Jedná se o léty prověřenou metodu hledání netěsností podtlaku, fungující na principu podobném použití čističe uhlohydrátů. Použijte malý nezapálený propanový hořák, který se používá například pro tvrdé pájení nebo pájení, a dlouhou gumovou hadici. Při volnoběhu motoru prostrčte konec hadice kolem podezřelých míst s únikem podtlaku. Pokud je zjištěna netěsnost, motor pravděpodobně zrychlí nebo se vyhladí, protože hořlavý plyn „kompenzuje“ chudé AFR. Znovu upozorňujeme, že propan je hořlavý, proto je třeba dbát opatrnosti a mít po ruce hasicí přístroj.
Stetoskop mechanika
Pomocí mechanického stetoskopu s vyjmutou sondou a délkou hadice prohrábněte za chodu motoru místa s podezřením na netěsnost. Nezapomeňte zkontrolovat okolí podtlakového posilovače brzd, jak v motorovém prostoru, tak za brzdovým pedálem. Menší úniky může být obtížné přesně určit, ale trénované ucho je dokáže zachytit výrazný syčivý nebo pískavý zvuk emitované únikem vakua.
Bublinový test
Máte-li přístup ke vzduchovému kompresoru s dobrým regulátorem, nezavádějte při vypnutém motoru do sání více než 2 psi vzduchu. (Pod 2 psi je kritické, protože můžete poškodit senzory nebo ventily nebo vytvořit nové netěsnosti s vyšším psi.) Utěsněte škrticí klapku a výfuk a poté použijte směs mýdlové vody k postříkání motoru. Netěsnosti podtlaku mohou být odhaleny tím, že směs v místě úniku probublává.
Kouřový stroj
Toto je nejdražší a nejbezpečnější metoda, ale obvykle přináší nejlepší výsledky. Ne každý má přístup k těmto drahým nástrojům, ale může to být nezbytné, pokud vám únik vakua unikne. Při vypnutém motoru ucpejte sání a výfuk a spusťte dýmovnici vstřikující kouř do sání. Neškodný kouř, odpařený minerální olej, může trvat několik minut, než se systém naplní, a pak začnou hledat způsoby, jak se dostat ven. Malý oblak kouře odhalí úniky podtlaku, takže je nejlepší provést tento test v oblasti bez průvanu nebo větru.
Jakmile identifikujete zdroj úniku, zřejmým řešením je opravit jej, ale není to vždy jednoduchá oprava. Vakuové hadice lze snadno vyměnit, stejně jako O-kroužky snímačů nebo trubek a některé ventily lze také snadno vyměnit. Jiné úniky podtlaku mohou být obtížnější a časově náročnější, jako je těsnění sacího potrubí nebo vadný posilovač brzd. Jako vždy, pokud máte pocit, že práce je nad vaše síly, požádejte o odbornou pomoc svého místního důvěryhodného mechanika. nezapomeňte resetujte kontrolku motoru až dokončíte opravy.
