Scotte, máš pravdu, diskutovali jsme o čirém tekutém tuku a myslel jsem, že jsem se od toho držel dál, dokud jsem neuviděl kostičky. Včera jsem se vrátil ke svému dodavateli a vyjádřil se k smíchání Clear Liquid Oil a Clear Liquid Shortening. Grilovací kuchař nepochybně nevěděl, že olej byl smíchán, dokud jsem to neviděl na kostkách, a tak mi bylo řečeno, že mají nového dodavatele a bude to pouze Čirý tekutý olej. Požádal jsem je, aby mi ponechali prázdné kostky, abych je mohl použít pro skladování atd. Počkám a uvidím, co se stane.
Kero, o kterém jsem se zmínil, že se mísí s mojí bionaftou, je považováno za dálniční kero s daněmi placenými na pumpě. V NC je všechna naše kero barvená, stejně jako off road nafta. Naše DOT bude na místě kontrolovat velké soupravy, ale zatím jsem neslyšel, že by kontrolovaly malé diesely. Nikdy však ve svém pickupu nepoužívám obarvené palivo. Vedle v S.C. je veškeré palivo levnější, protože naše státní daně jsou nižší, takže kero je ve skutečnosti levnější než jejich nafta. Naše kero je vyšší než naše nafta a nafta je o 20 až 40 centů vyšší na galon než naše bezolovnaté. Před několika lety jsem měl Olds s dieselem GM (přeměněný benzín na naftu) a kniha mi umožňovala používat 10 procent benzínu během zimy, aby nafta negelovatěla. Myslíte si, že by bylo rozumné používat v zimě benzín v bionaftě?
Můj přítel, se kterým jsem rozděloval olej, vycouval z používání SVO, myslím, že hlavně kvůli úpravám, které by musel udělat na svém náklaďáku. Každopádně mi nechal nějakou literaturu, kterou vytáhl z internetu o používání SVO a bezolovnatého benzínu. Myslím, že by to byl skvělý způsob, jak v krátké době pořádně profouknout motor nebo ho alespoň pořádně nakoksovat. Vypadá to, že na netu je od všeho trochu. Měj krásný zbytek dne. Tome.
Ahoj Tome,
Pokud můžete získat dálniční kero a je to levnější, běžte do toho a provozujte to se směsí alespoň B20, abyste udrželi mazivost nahoru. Petrolej se často používá jako ředidlo (snižující viskozitu), které pomáhá předcházet naftě (střední destilát třídy #2) a bionaftové palivo gelovatí za chladného počasí, ale snižuje mazací schopnost paliva také. Vzhledem k tomu, že bionafta má velmi vysokou úroveň mazivosti, je snížení způsobené smícháním s petrolejem minimální. U běžné benzínové nafty je třeba dávat pozor, aby nedošlo k přeředění. Aby se tomuto problému předešlo, většina středisek distribuce paliva přepravuje zimní naftu (č. 1 lehkého destilátu) pro dodávku na čerpací stanice v chladném podnebí.
Vznětové motory jsou však pozoruhodně tolerantní vůči složení paliva a mohou běžet s téměř jakoukoli nízkou těkavostí. palivo na bázi ropy, ale to samozřejmě neznamená, že by měli, nebo že je to dokonce legální (daňově) nebo výhodné tak. Zatímco samotné motory (písty a ventily) jsou k typům paliva víceméně lhostejné, emise a ovládání vstřikování na moderních čistých vznětových motorech by pravděpodobně bylo poškozeno použitím jiného paliva než ULSD nebo B5.
Pouze pro ilustraci následuje (většinou úplný) seznam paliv, která lze spalovat v a dieselový motor:
- Diesel #1
- Diesel #2
- Diesel #4
- ULSD (Ultra Low Sulphur Diesel)
- Bionafta (od B5 do B100)
- Petrolej
- Domácí topný olej
- Civilní tryskové palivo (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Vojenské letecké palivo (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (Straight Vegetable
A to je zajímavé – vaše ceny paliva v Karolíně jsou jiné než u nás na severu. V centrální PA k 20.5.2008:
Ne, cena E85 není překlep. Palivo na bázi etanolu bylo v posledních několika letech o dolar a galon levnější. Experimentoval jsem s různými procenty E85 v mém benzínovém 5,7litrovém Chevy Silverado z roku 1994. Příběh o mých výsledcích a provedení úplné konverze na E85 je v plánech. Což mě přivádí k vaší otázce ohledně provozu směsi benzínu a SVO (přímý rostlinný olej) v dieselu. Vyhnul bych se právě těm důvodům, které jste zmínil, stejně jako dalším z hororových příběhů, které jsem slyšel. Dieselové motory jsou vznětové motory určené pro hustá, málo těkavá paliva na bázi oleje (nafta, bionafta a petrolej). Benzínové motory jsou zážehové a vyžadují lehká a vysoce těkavá paliva (benzín, alkohol a E85). Pochopit, že nevhodně namíchané množství benzínu a zeleniny, nevyžaduje velkou fantazii oleje (příliš mnoho benzínu) by se mohlo snadno předčasně vznítit (detonovat) a zničit písty a/nebo ventilový rozvod. Recipročně jsem slyšel příběhy o směsích s příliš velkým množstvím rostlinného oleje, které lepí a ucpávají filtry, čerpadla a vstřikovače.
Podle mého názoru existují pouze dvě bezpečné metody, jak provozovat rostlinný olej v dieselovém motoru: Používejte správně vyrobený bionaftu, nebo nainstalujte konverzní sadu, která zahřeje (a tím sníží viskozitu) SVO před zavedením do palivového čerpadla a vstřikovače. Jako vždy, Tome, děkuji za skvělé komentáře a otázky.
Nejlepší,
Scott.
