Ne každý problém s motorem, který odmítá nastartovat, je stejný. Proto zjišťování, co je na vašem voze špatně, nazýváme spíše „odstraňováním problémů“ než „opravováním“. Než budeme moci opravit problém bez startu— v tomto případě u modelu Honda Accord EX z roku 1996, který slouží jako dobrý příklad — musíme zjistit, co způsobuje, že motor odmítá nastartovat.
Žádná Spark
Zde je to, co tento majitel zažil:
Moje Honda Accord EX z roku 1991 má najeto 178 000 mil s malým nebo žádným problémem až do teď. Když jsem minulou noc jel domů, prostě se vypnul, jako bych vypnul auto. Žádné prskání, nic. Točí a kliká, ale ne a ne nastartovat. Nechal jsem auto odtáhnout domů a druhý den jsem vyměnil palivové čerpadlo, protože jsem neslyšel, že vydává ten vířivý zvuk, takže jsem si byl jistý, že to byl problém. No, to asi nebylo. Pořád to kliká, jako by chtělo nastartovat, ale nebude. Už slyším, jak funguje nové palivové čerpadlo. Mohlo by to být hlavní relé? Prosím pomozte.
Vzhledem k tomu, že pravděpodobně nemáte přístup k pořádnému měřiči tlaku paliva, budete muset použít svou intuici. Většina palivových čerpadel tiše bzučí, abyste věděli, že fungují, ale hlasitě bzučící čerpadlo je často známkou toho, že je na cestě ven (to znamená, že produkuje mnohem menší tlak paliva, než potřebujete pro správný chod motoru) nebo je mrtvý, ale stále přijímá el. proud.
V tomto případě majitel vyměnil palivové čerpadlo, ale problém byl jinde. Nenechte se odradit, když se to stane. Ačkoli to stojí více peněz, když musíte vyměnit více dílů v autě, abyste vyřešili problém, je to zátěž pro kutila. A myslete na všechny peníze, které jste ušetřili prací na vlastním autě!
Špatné palivové čerpadlo způsobuje drkotání, nikoli výpadek jiskry. Auto tohoto majitele právě „vystoupilo“ a jedním z důvodů může být problém s hlavním relé – elektronickým zařízením, které otevírá a zavírá přívod paliva do motoru. To se stává nejčastěji, když je auto přehřáté, a to je něco, co nováček určitě umí řešení problémů.
Jiné příčiny bezjiskrového motoru.
Existují tři základní věci, které zabrání tomu, aby motor dostal jiskru: Špatná zapalovací cívka, špatný zapalovač a špatný rozdělovač.
Na zkontrolujte zapalovací cívku, změřte odpor mezi + terminál (černý/žlutý vodič) a - svorka (bílý/modrý vodič) cívky. Odpor by měl být asi 0,6 až 0,8 ohmů při 70 ° F. Poté zkontrolujte odpor mezi + svorka (černý/žlutý vodič) a svorka vodiče cívky. Mělo by to být asi 12 000 až 19 200 ohmů při 70 ° F. Může také být lavice testována mimo auto.
Co se týče zapalovače, pokud tachometr funguje, tak je zapalovač v pořádku. Zde je postup kontroly zapalovače.
- Odstraňte uzávěr rozdělovače, rotor a kryt úniku.
- Odpojte černo/žlutý, bílo/modrý, žlutý/zelený a modrý vodič od zapalovací jednotky.
- Zapněte zapalování a zkontrolujte napětí baterie mezi černo-žlutým vodičem a kostrou. Pokud není napětí baterie, zkontrolujte černo-žlutý vodič mezi spínačem zapalování a jednotkou zapalování. Pokud je napětí baterie, pokračujte krokem 4.
- Zapněte zapalování a zkontrolujte napětí baterie mezi bílo/modrým vodičem a kostrou. Pokud není napětí baterie, zkontrolujte správnou funkci zapalovací cívky nebo přerušení obvodu na bílo/modrém vodiči mezi zapalovací cívkou a jednotkou zapalování. Pokud je napětí baterie, pokračujte krokem 5.
- Zkontrolujte žlutozelený vodič mezi ECU PGM-FI a zapalovací jednotkou.
- Zkontrolujte modrý vodič mezi tachometrem a zapalovací jednotkou.
- Pokud jsou všechny testy normální, vyměňte zapalovací jednotku.
Pokud se cívka a zapalovač osvědčí, vyměňte rozdělovač. Zkontrolujte kódy v řídicím modulu hnacího ústrojí. To vám pomůže určit problém.
