Motory pracují tvrdě, v létě, v zimě, na jaře nebo na podzim, a stejně jako se lidé potí, aby uvolnili přebytečné tělesné teplo, ventilátor chladiče a ventilátor kondenzátoru odvádějí teplo z motoru a kabiny. Zejména v létě ventilátor kondenzátoru usilovně odvádí teplo z chlazení motoru systém a klimatizační systém, ale pokud něco nefunguje správně, může vám zůstat abnormální zvuky, buzení motoru nebo vynechávání zapalování, přehřívání motoru a převodovky nebo neefektivní klimatizace. Zachovejte chladnou hlavu a podívejte se na tyto běžné problémy s ventilátorem kondenzátoru a ventilátoru chladiče a jak je vyřešit.
Jak funguje ventilátor kondenzátoru
Některá starší vozidla mají jeden elektrický ventilátor kondenzátoru, který se spouští pouze s kompresorem klimatizace, zatímco chlazení motoru zajišťuje řemenem poháněný ventilátor chladiče s termostatickou spojkou. Většina moderních automobilů skoncovala se spojkou ventilátoru a je vybavena dvojicí elektrických ventilátorů, namontovaných vpředu nebo za chladičem a kondenzátorem.
Jak název napovídá, termostatická spojka se sama aktivuje v závislosti na teplotě, zatímco elektrické ventilátory chladiče a ventilátory kondenzátoru se aktivují elektricky. V závislosti na vozidle mohou být elektrické ventilátory aktivovány různými způsoby v závislosti na teplotě chladicí kapaliny nebo aktivaci klimatizace.
- Aktivace teploty: Některé elektrické ventilátory jsou aktivovány snímačem nebo spínačem teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), i když ne stejným ECT řídicí modul motoru (ECM) používá pro jiné výpočty, jako je šířka pulzu vstřikovače paliva. Snímač teploty ventilátoru je obvykle umístěn na bloku motoru nebo chladiči.
- Aktivace kompresoru: Některé ventilátory kondenzátoru se aktivují s kompresorem klimatizace. Když se kompresor zapíná, přivádí také vedení k relé ventilátoru kondenzátoru, čímž ventilátor běží.
- Výběr fanoušků: V závislosti na konstrukci vozidla mohou ventilátory pracovat samostatně nebo v tandemu. K ovládání aktivace ventilátoru lze použít více relé a sad odporů. U některých vozidel například pracuje s klimatizací pouze ventilátor kondenzátoru, zatímco pouze ventilátor chladiče funguje na základě teploty motoru. U ostatních vozidel lze oba ventilátory aktivovat buď klimatizací nebo teplotou motoru.
- Rychlost ventilátoru: V závislosti na situaci může být vyžadován větší nebo menší průtok vzduchu. Aby ventilátory běžely při nízkých otáčkách, vedou přes ně relé napájení v sérii nebo přes odporové bloky. Když je potřeba vysoká rychlost, například při určité prahové teplotě nebo s kompresorem klimatizace, relé směruje napájení k ventilátorům paralelně nebo obchází odporové bloky.
Běžné problémy s ventilátorem kondenzátoru
Pokud zaznamenáte sníženou odezvu klimatizace, uslyšíte neobvyklé zvuky nebo zvuky motor se při zastavení přehřívá, můžete mít problém s ventilátorem chladiče. Podrobnosti o tom, jak přesně se aktivují, najdete v příručce pro opravy vašeho konkrétního YMME (rok, značka, model, motor). To vám může pomoci diagnostikovat některé z těchto běžných problémů s ventilátorem kondenzátoru.
- Pojistky a relé: Při jakémkoli elektrickém problému je třeba nejprve zkontrolovat problémy s napájením, počínaje pojistkami, relé a kabeláží. Před výměnou spálené pojistky otestujte systém zkraty, pomocí multimetru. Relé lze často zkontrolovat výměnou za relé komponent, o kterém se ví, že je dobré, například z houkačky nebo ABS (protiblokovací brzdový systém).
- Senzor teploty: Pokud je teplotní čidlo vadné, neaktivuje ventilátor. Funkčnost spínače můžete obvykle otestovat odpojením senzoru a připojením propojovacího vodiče přes konektor. Pokud se ventilátor zapne, znamená to, že snímač může být vadný. Pro jistotu znovu zkontrolujte odpor nebo spojitost ve srovnání se skutečnou teplotou pomocí multimetru a teploměru nebo skenovacího nástroje OBD.
- Hladina chladicí kapaliny: Logicky, pokud teplotní senzor není ponořen v chladicí kapalině, jako je vzduchová kapsa nebo nízká hladina chladicí kapaliny, nemůže detekovat teplotu chladicí kapaliny. Hledejte netěsnosti a zkontrolujte a upravte hladinu chladicí kapaliny.
- Problémy s odpory: Některá vozidla používají sadu odporů ventilátoru, která umožňuje různé rychlosti ventilátoru nebo úrovně aktivace. To lze také snadno zkontrolovat odpojením a testováním pomocí multimetru. Zkontrolujte odpory podle návodu k opravě a obecným pravidlem je, že jakýkoli přerušený obvod při testu neprojde, zobrazí se ∞ Ω nebo OL Ω (nad limit).
- Problémy s motorem: Zkrat motoru nebo přerušený obvod zabrání jeho chodu. Spálená pojistka je dobrým indikátorem zkratovaného motoru. Nejjednodušší způsob, jak to zkontrolovat, je odpojit ventilátor a zkontrolovat odpor na svorkách. Pokud multimetr ukazuje 0 Ω, ∞ Ω nebo OL Ω, bude nutné motor vyměnit.
- Problémy s ventilátorem: Neobvyklé zvuky jsou dobrým znamením, že je problém se samotným ventilátorem. Pokud se škrábe, chvěje nebo brousí, může to znamenat, že motor ventilátoru a lopatky ventilátoru již nejsou připojeny.
Když zvažujete problémy s ventilátorem kondenzátoru na vašem vlastním vozidle, jeden z vašich nejlepších zdrojů informace, kromě návodu k opravě, mohou být rychlé online vyhledávání TSB, stažení a fóra nadšenců. Žádný výsledek vyhledávače by samozřejmě neměl být zaměňován za diagnózu, ale když má mnoho vozidel společné problémy, může to zkrátit čas a úsilí diagnostiky tím, že vás nasměruje společným směrem. Pokud testování navrhované součásti nevede k opravě, zkontrolujte zbytek systému a požádejte o radu místního důvěryhodného mechanika.
