Dvouspojková převodovka, známá také jako Direct Shift Gearbox (DSG) nebo dvouspojková převodovka, je automatizovaná převodovka, která dokáže měnit rychlostní stupně rychleji než jakákoli jiná převodovka s převodovkou. Dvouspojkové převodovky poskytují větší výkon a lepší ovládání než tradiční automatická převodovka a rychlejší výkon než manuální převodovka. Dvouspojkové převodovky, které původně prodával Volkswagen jako DSG a Audi jako S-Tronic, nyní nabízí několik výrobců automobilů, včetně Fordu, Mitsubishi, Smart, Hyundai a Porsche.
Před DSG: The SMT
Dvouspojkový automat je vývojem sekvenční manuální převodovky (SMT), která je v podstatě plně plnohodnotná automatizovaná manuální převodovka s počítačem řízenou spojkou, určená k poskytování výkonu při řazení pákou s automatickou převodovkou pohodlí. Výhodou SMT je, že používá pevnou spojku (spojku), která zajišťuje přímý spojení mezi motorem a převodovkou a umožňuje přenos 100 % výkonu motoru kola. Tradiční automatika používá kapalinovou spojku nazývanou měnič točivého momentu, která umožňuje určitý prokluz. Hlavní nevýhoda SMT je stejná jako u manuálu — aby bylo možné změnit rychlostní stupně, musí být odpojen motor a převodovka, což přeruší tok energie.
Dvouspojková: Řešení problémů SMT
Dvouspojková převodovka byla navržena tak, aby eliminovala zpoždění, které je vlastní SMT a manuálům. Dvouspojková převodovka jsou v podstatě dvě samostatné převodovky s dvojicí spojek mezi nimi. Jedna převodovka poskytuje liché rychlosti, jako je první, třetí a pátý rychlostní stupeň, druhá poskytuje sudé rychlosti, jako je druhý, čtvrtý a šestý rychlostní stupeň.
Když se auto rozjede, „lichá“ převodovka je na prvním a „sudá“ převodovka na druhý převodový stupeň. Spojka sepne lichou převodovku a auto se rozjede na první rychlostní stupeň. Když je čas změnit rychlostní stupně, převodovka jednoduše pomocí spojky přepne z liché převodovky na sudou převodovku pro téměř okamžitou změnu na druhý rychlostní stupeň. Lichá převodovka okamžitě předvolí třetí rychlostní stupeň. Při další změně převodovka opět vymění převodovky, zařadí třetí rychlostní stupeň a sudá převodovka předvolí čtvrtý rychlostní stupeň. Počítačový ovladač dvouspojkové převodovky vypočítává další pravděpodobnou změnu převodového stupně na základě rychlosti a chování řidiče a nechá převodovku „volnoběh“ předvolit tento převodový stupeň.
Podřazování s dvouspojkovou převodovkou
Jednou z výhod obou převodovek SMT a dvouspojkových převodovek je schopnost podřazování s přizpůsobenými otáčkami. Když řidič zvolí nižší převodový stupeň, oba typy převodovek rozpojí spojku (spojky) a roztočí motor na přesné otáčky požadované zvoleným převodovým stupněm. Nejen, že to umožňuje hladší řazení dolů, ale v případě dvouspojkové převodovky to poskytuje dostatek času na předvolbu správného převodového stupně. Většina, i když ne všechny, dvouspojkové převodovky mohou při podřazování přeskakovat převodové stupně, jako je řazení ze 6. převodového stupně přímo dolů na 3. díky své schopnosti přizpůsobit otáčky tak mohou činit bez kývání nebo kývání, které je typické pro tradiční automatické a manuální přenosy.
Řízení vozu s dvouspojkovou/DSG převodovkou
Vozy vybavené dvouspojkou nemají pedál spojky; spojka se zapíná a vypíná automaticky. Většina dvouspojkových převodovek používá volič řazení v automatickém stylu s tradičním schématem řazení P-R-N-D nebo P-R-N-D-S (Sport). V režimu „Drive“ nebo „Sport“ funguje dvouspojková převodovka jako běžný automat. V režimu „Drive“ řadí převodovka na vyšší převodové stupně brzy, aby se minimalizoval hluk motoru a maximalizovalo se úspora paliva, zatímco v režimu „Sport“ drží nižší převodové stupně déle, aby motor zůstal v klidu výkonové pásmo. Sportovní režim také poskytuje agresivnější podřazování s menším tlakem na plynový pedál a u některých vozů způsobí zapnutí sportovního režimu, že vůz bude reagovat agresivněji na sešlápnutí plynového pedálu.
Nejvíce dvouspojkové přenosy mají manuální režim, který umožňuje manuální řazení pomocí řadicí páky nebo pádel namontovaných na volantu. Při jízdě v manuálním režimu je spojka stále ovládána automaticky, ale řidič řídí, které převodové stupně jsou zařazeny a kdy. Převodovka se bude řídit pokyny řidiče, pokud zvolený rychlostní stupeň nepřetáčejí otáčky motoru, například při řízení prvního převodového stupně při jízdě rychlostí 80 km/h.
Výhody dvouspojkové/DSG převodovky
Primární výhodou dvouspojky je, že poskytuje stejné jízdní vlastnosti jako manuální převodovka a přichází s pohodlím automatické. Schopnost téměř okamžitého řazení však dává dvouspojkové převodovce výhody oproti manuálům i SMT. Přeřazení převodovky DSG od Volkswagenu trvá asi 8 milisekund. Porovnejte to s SMT v Ferrari Enzo, kterému přeřazení nahoru trvá 150 milisekund. Okamžité řazení znamená rychlejší akceleraci; podle Audi jede A3 z 0 na 60 za 6,9 sekundy se 6stupňovým manuálem a 6,7 sekundy se 6stupňovým DSG.
Nevýhody dvouspojkové převodovky
Hlavní omezení dvouspojkové převodovky je stejné jako u všech zpřevodovaných převodovek. Protože existuje pevný počet převodových stupňů a převodovka nemůže vždy udržet motor v jeho nejlepších otáčkách pro maximální výkon nebo maximum úspora palivaDvouspojkové převodovky obecně nedokážou z motoru získat tolik výkonu nebo spotřeby paliva jako a plynule měnitelná automatická převodovka (CVT). Protože ale dvouspojkové převodovky poskytují známější zážitek z jízdy než CVT, většina řidičů jim dává přednost. A zatímco dvouspojková spojka poskytuje vynikající výkon ve srovnání s manuální, někteří řidiči dávají přednost interakci, kterou poskytuje manuální spojkový pedál a řazení.
